一、产热过多的因素
1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。
2． 凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。
3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。

二、散热不良的因素
1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。
2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。
3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。
4．节温器失效，无法进行大循环。
5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。
6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。
7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。

故障案例 1
故障现象：1 辆帕萨特装配 AWL型发动机，行驶中水温高报警。故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图 1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图 2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。表明无泄漏，进行试车，一切正常。

故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。

故障案例 2
故障现象：1 辆帕萨特 1.8 装配ANQ 型发动机，行驶 30 万 km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。

故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液，清洗散热器和冷凝器外部；在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器，尘土实在太多，即将堵死，操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过，应该无问题，手触摸散热器上下水管的温差，相差不大，说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带，发现正时皮带有严重裂纹，怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品，长期处于高温下容易龟裂、老化，每行驶到 10 万 km 左右或 3年，必须更换水泵，绝大多数将水泵和皮带同时更换，明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带，拆下时发现叶片已经全部脱落（如图3）。故障点找到，清理好残渣，装上新的水泵和正时皮带，试车故障彻底排除。

故障分析：由于水泵这个动力源损坏，无法驱动内部冷却液循环，不能把机体产生的热量及时带走，造成加速时温度急剧升高。由于检查及时，更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。

在行车过程中出现水温高的现象，请不要继续行车，停车检查。看看冷却液的液位高度，切不可立即开盖加注冷却液，防止冷却液飞溅烫伤。无大问题可等车体冷却后再着车行驶到附近维修站进行维修。此外对自己的爱车要做到及时保养，防微杜渐。针对此类故障的检测维修中，应充分掌握故障产生的可能原因与检测诊断设备和丰富的经验相结合，确定合理准确的故障排除方案，提高工作效率。