一辆行驶里程超290000km，装备了 V62.4L 德国大众奥迪 BFK 发动机的红旗世纪星飓风之子 CA7242E6L 轿车。该车怠速高，在 1200～1800r/min 之间变化，车主反映冷车怠速正常，在风扇将要转动之前怠速就先升高，高了就不下来。用红旗轿车专用诊断仪检测故障码为节气门故障，根据诊断结果更换了节气门阀体，清除故障码，做基本设定后怠速正常。发动机熄火后再一次起动，怠速在 1200r/min 降不下来，检测故障码还是节气门故障，可是节气门阀体已更换，故障到底出在哪里？

1．冷却液温度传感器阻值漂移，修正喷油量失准，可造成怠速不稳或怠速升高。

2．节气门阀体后严重漏气使怠速运转不平稳，怠速发抖或熄火。

3．节气门阀体后轻微漏气，为补偿发动机“稀混合气”的需要，使发动机无负荷时怠速升高。

4．发动机水温超过 97℃时，ECU给风扇继电器低速工作信号的同时也增加了喷油量，可能没有风扇负荷，发动机转速便升高了。

故障诊断与排除：

1．节气门阀体已更换，发动机熄火后重新起动，怠速在 1200r/min 降不下来，水温超过 97℃，发动机转速升高到 1300r/min，过 3min 后发动机散热器风扇开始转动，发动机散热器风扇转之前发动机转速升高，说明发动机 ECU 已经得到散热器风扇工作信号才开始提速的。为什么发动机转速已经提升了，散热器风扇不同步运转? 首先检查风扇电机低速电阻正常，从低速风扇继电器信号端给电，使继电器工作，此时检测风扇线路、电机插头处没有电，检查到保险座时发现塑料熔断器盒已烧化，熔断片断裂还接触在一起，只是不导通，不注意看是看不出来的。换上一个新熔断器盒，低速风扇运转与发动机提速同步了，在冷却液温度超过 95℃以上时，怠速还是升高到 1200r/min 不下来。

2．这辆车是早晨冷车起动有高怠速，怠速也平稳，因为只有水温达到90℃以上怠速才开始升高，升高之后就在 1200～1800r/min 之间不定的变化，可能与冷却液温度传感器有关。检查发动机 ECU 的冷却液温度传感器性能，用水加热并用数字万用表测量冷却液温度传感器电阻值的变化，冷却液温度 L （60 ℃）：电阻值约217Ω，冷却液温度 90℃：电阻值约88Ω，冷却液温度 H（120℃）：电阻值约 42Ω ，该电阻值能随水温的升高而减少，排除水温传感器的影响。

3.用真空表检测进气管真空度，发动机怠速运转时真空表指针在53～57kPa 范围内波动，正常的真空度应在 57～70kPa，说明有轻微漏气的地方。检查真空管路没有漏气的地方，检查废气再循环管路及接头，也没有脱落和漏气，打开加机油口盖，怠速下降，这说明有空气已进入节气门，混合气过稀所致。顺废气真空阀检查，废气再循环管有一路进入节气门之后的进气歧管上，只有此处进入空气，不受节气门控制，怠速会升高。把加机油口盖盖上混合气变浓怠速就升高，说明肯定有漏气的地方。进入节气门之后的废气循环管是通过“废气真空阀”的，用手将其堵住时发动机转速降下来了，把手松开怠速升高，说明故障就在废气真空阀。

废气真空阀的气室膜片一侧与大气相通，另一侧通向进气歧管，原来真空阀气室膜片老化产生裂纹，使空气由此经废气循环管，进入节气门之后的进气歧管，使怠速过高无法控制。更换废气真空阀后，用真空表检测进气管真空度，表针指在 58～68kPa 之间的正常范围，发动机怠速在 800r/min 左右平稳运转，故障彻底排除。

故障总结：

发动机怠速高的原因，一是没有风扇负荷，二是废气真空阀轻微漏气。

散热器风扇电机由发动机 ECU控制，散热器风扇电机有低速、高速2 挡转速，当发动机冷却液温度达到95+2-3℃，ECU 控制低速继电器使风扇以 2560r/min 运转。当冷却液温度达到 102±3℃，ECU 控制高速继电器使风扇以 3000r/min 运转。此车水温超过 97℃时，ECU 给风扇继电器工作信号的同时也增加了喷油量，因为熔断片断裂，没有风扇负荷，发动机转速便升高到 1300r/min。

漏气的检查，使用真空表检测，根据指针读数偏低，确定漏气。 拆开废气真空阀，发现阀内的尼龙膜片已经破损，失去密封作用，外界空气被不停地被吸入发动机内，额外增加了进气量，废气真空阀尼龙膜片老化产生裂纹，被吸入空气正好补偿了发动机的需要，使发动机怠速升高不下来，这是轻微漏气的后果。如果严重漏气那就是发动机的怠速抖动、运转不平稳、怠速熄火，维修人员在诊断时应加以区别。