一、 发动机转速传感器原理
本篇文章以大众CC车型为例，介绍感应式转速传感器。它是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。转速传感器安装在发动机缸体靠近 4 缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮（见图 1）。靶轮是一个理论上带有 60 个齿但实际上只有 58 个齿的齿圈，当靶轮随曲轴旋转时，齿峰和齿谷经过磁场，使得磁通量发生变化，在传感器线圈感应出交变电压信号，其频率和幅值会随发动机转速变化而变化，发动机电控单元根据交变电压的频率识别发动机转速。靶轮上有一处 2 个齿的齿缺，作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记，通过这个齿缺可以确定发动机 1 缸和 4 缸的上止点位置。但是仅通过转速传感器信号无法确定究竟是 1 缸还是 4 缸，准确的识别 1 缸上止点对于发动机起动非常重要，因此还需要利用霍尔传感器信号。

老式的发动机转速传感器是个带有 3 脚插头的电气元件，除了正、负信号线以外，还应该有一条地线用于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连接到发动机电控单元的相应插脚。目前使用的转速传感器只有 2 个插脚，即正、负信号线，屏蔽是通过传感器与发动机壳体接触面直接搭铁接地实现的。
发动机转速信号中断后果：发动机起动困难、燃烧不好、怠速不稳。

二、发动机转速传感器检测与维修
发动机转速传感器检测与维修结构简图见图2。

首先检查传感器插头。断开发动机转速传感器插头，目视检查导线与插头状态并针对故障（如导线有无松脱，插头是否受潮或腐蚀，插头和导线有无损坏等）进行维修。

其次进行波形检测。连接好拔下的插头，检查发动机能否起动，如果发动机无法正常起动，应按下述两种情况分析处理：
1.起动机不工作
由于发动机转速传感器无信号不会导致起动机不工作，所以应该先检查并解决起动机部分的故障，然后再检查转速传感器。
2.起动机工作，但发动机无法起动
说明起动机工作正常，只是起动能量不足。检查蓄电池，如果蓄电池电量不足，应该给其充电或者更换蓄电池，确保起动机能够给发动机输出足够功率使其达到起动转速。如果发动机能够正常起动，应该在关闭点火开关的前提下连接示波仪（连接示波仪的过程中通常需要暂时断开电控单元），然后起动发动机，检测发动机电控单元上与转速传感器相连的 2 个插脚间的波形信号（不同的汽车生产厂家会有不同的专用工具实现这一检测），观察波形中高电平信号的数量和最大电压值。如果发动机不能正常起动，可以在连接好设备后起动起动机直到测量曲线完整。由于传感器靶轮有 58 个齿，因此高电压值必定出现在参考点后的第57 个波形信号中（见图 3）。最后对测得的波形进行分析。我们将测得波形与标准波形（见图3）做比较，可以推测与转速传感器相关的四种结果：①测得波形与标准波形基本吻合；②无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致；③测得波形参考点后的波形数量不正确；④当拉动传感器导线或插头时信号中断。对于这 4 种结果，我们分别制定检测方案。

1.测得波形与标准波形基本吻合发动机电控单元正确接收到了转速传感器的信号，转速传感器及线路都没故障，检测结束。
2.无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致发动机电控单元没有接收到转速信号或者接收到的信号不稳定，可能的原因有：①传感器到靶轮的距离过大；②传感器导线短路或断路；③传感器损坏。
发动机转速传感器和靶轮之间的安装间隙应为 1±0.5mm，间隙过大或过小都将影响传感器的信号。但现代车辆多数传感器使用螺栓固定，也就是说间距是不可调的，因此故障维修过程中大体可以忽略这一因素。但是个别车型在装配发动机时容易将靶轮的位置装错，这一点值得维修者注意。排除了间隙问题，我们可以拔下传感器的插头，测量传感器两脚间的电阻，这一阻值应在 0.7～1.2kΩ 之间。如果超出了规定阻值范围，说明传感器已经损坏，应该更换转速传感器；如果阻值在规定范围内，应该继续检查传感器到发动机电控单元间的导线是否存在对地短路、对正极短路、断路或者导线之间相互短路的现象，及时修理所发现的问题。在排除了线路故障以后如果仍未解决，应该更换转速传感器。

3.测得波形参考点后的波形数量不正确
可能导致波形数量变化的因素一般会有三种情况：靶轮上有金属碎屑导致产生额外的波形信号；传感器的靶轮损坏，导致波形信号缺失；靶轮松脱或传感器与靶轮间距过大，导致信号失真或丢失。上述这些故障都会对波形数量产生影响，需要维修人员做认真的检查。

4.当拉动传感器导线或插头时信号中断
检查转速传感器到发动机电控单元之间的连接导线有无松脱并修理相关的故障线路。

三、小结
发动机转速传感器是发动机电控系统中比较简单、但非常重要的一个电气元件，能够正确的使用示波仪器并对波形进行分析对于这个部件的维修至关重要，而这也正是多数汽车维修人员急需加强的方面。