一辆扬州YBL6982C03 型大客车。驾驶员报修，称“客车底盘部位漏气严重，车辆行驶时打气速度较慢，要不停地加大油门，以保持4kg/cm2以上的气压（由于后分泵是脚制动与手制动组合成，其气压要求达到 4kg/cm2以上，才能推开手制动气室的弹簧，解除手制动后，车辆才能正常起步行驶），不然就会出现卡滞现象。车辆停下来检查时，拉着手制动听不到漏气声，放开手制动时听到漏气声。踩制动踏板时听不到漏气声”。经试车确如驾驶员所说，待车辆停进修理厂房中，修理工进入地沟进行检查时，发现后轮制动继动阀排气口漏气声较大（放开手制动时），更换了 1 只后轮制动继动阀，经试车故障依旧。

    看来只有先把拆卸下来的后轮制动继动阀解体，经过解体后得知后轮制动继动阀的原理和气道行走的途径。先了解后轮制动继动阀的结构，其结构如图1所示。

    后轮制动继动阀原理在于驾驶员在进行踩制动时，制动总泵的后轮制动气压由继动阀壳体下方的 1 个进气口1 进入继动阀的活塞2下方，推动继动阀活塞 2 向上移动，继动阀活塞2上的中间空芯管口堵住继动阀的单项阀3 前端半球形橡胶体，然后带动单项阀 3 继续向上移动，直到单项阀 3 的锥形阀体离开阀座后，后轮储气筒的气压通过进气通道气压进气口 4，冲进继动阀的两后轮分泵左右进气通道管路中，到后轮制动分泵脚制动气室中进行制动。当制动总泵踏板松开时，制动总泵进入后轮制动继动阀的气压解除时（此路的气压返回制动总泵排气口中排入大气中），后轮制动继动阀靠回位弹簧的力及左右分泵进气通道中 7 的 2 个平衡小孔的气压进入加速把继动阀的活塞 2 向下推动（主要是加速继动阀活塞 2 回位），即继动阀活塞 2 上的中间空芯管口及时脱离继动阀单项阀 3 前端半球形橡胶体，单项阀 3 靠上方的回位弹簧的弹力迅速把锥形阀体压回阀座上，随即关闭与后轮储气筒进气管通道口 4，继动阀活塞 2 上的中间空芯管口与排气口 8 相通，进入后轮分泵的气压迅速从继动阀活塞 2 上的中间空芯管口通过排气口 8 排入大气中。

    在锥形阀体关闭的状态下，未踩制动时继动阀的单项阀 3 锥形阀体以下部位与后轮制动分泵是没有任何气压进入的，除非是单项阀 3 锥形阀体关闭不严，若是这种情况，只要储气筒中有气压，任何时候继动阀排气口 8 都在泄漏气压，它不会出现拉手制动不漏气，踩制动不漏气（踩制动时继动阀的排气出气口被关闭，所以不会出现漏气），不踩制动时放开手制动才会出现漏气，那只有一个原因，就是后轮制动分泵手制动气室漏气，后轮制动分泵的结构如图2所示。

    后制动分泵总成的两制动气室气压是互不相通的，两气室的气压通路互不相通，手制动气室 1 的气压是由手制动操纵阀直接与储气筒相通，手制动在自由状态下（未拉手制动），储气筒的气压直接与后轮分泵手制动气室进气口 2 相通 （解除手制动），当拉手制动时，手制动阀就处在关闭的状态下，阀以后的管路中无气压，手制动是靠手制动气室中的弹簧 3 预紧压力推动手制动活塞4 向下运动，推动分泵中间推杆 5 及推动脚制动气室活塞 7 向下运动，推动制动推杆 8 带动制动臂转动而制动后轮。只有手制动气室 1 在充满气压时，通过中间的推杆 5 泄漏气压进入脚制动气室 6 中，因脚制动气室 6 与继动阀排气口 8 相通，才会出现漏气现象。
    最后，更换 2 只后轮制动分泵总成，故障得到彻底排除。