为提高汽车动力性、经济性、操控性、安全性、舒适性，降低汽车污染物排放，汽车上使用了大量的电控系统，因而由于汽车电控系统的问题导致汽车故障的概率也在升高，如何准确和快速地检修汽车电控系统的故障是摆在当今汽车维修技术人员面前的现实任务。检修汽车电控系统故障的方法，根据故障复杂和难易程度分为表1所列的三个层次。

    1．汽车电控系统的外观和常规检查
    汽车使用过程中，电控系统故障的原因大多是电控系统的传感器、执行器、相关导线连接器松脱或虚接、端子接触不良等外部原因造成的，因此系统而详细的外观和常规检查对诊断汽车电控系统故障非常有效。电控系统故障外观和常规检查流程如图1所示。

    外观和常规检查主要是靠人的视觉、听觉、味觉、触觉和数字万用表，适用于存在明显外观故障和外观缺陷的电控系统传感器、执行器、线路、导线连接器等；数字万用表主要用来检测线路、开关等的通、断状况，以及传感器、执行器、电控单元端子的电阻、电压、电流等基本参数，帮助维修技术人员确定电控系统的故障元件和线路。当汽车电控系统出现故障时，首先要进行汽车电控系统的外观和常规检查，排除存在明显外观缺陷的电控系统传感器、执行器、电控单元（如导线连接器接触不良、端子折断、内部进水等）和线路故障。图2所示为ECU内进水后烧蚀的痕迹。特别提醒：在进行外观和常规检查时，可能会拆装和更换一些电控元件、导线连接器或线路，可能会产生一些临时性故障，为保证发动机电控系统的良好运行，在完成了拆装、更换电控系统元件、导线连接器或线路等外部检查后，应使用故障检测仪清除电控系统中一些临时性故障代码。

    2．用故障检测仪检测汽车电控系统
    当用外观和常规检查的方法没有发现故障时，一般应优先考虑使用故障检测仪对汽车电控系统进行故障代码检测、动态数据流检测、执行元件测试或波形检测和分析，以帮助确定汽车电控系统的故障所在。首先用故障检测仪读取电控系统的故障代码，根据故障代码的提示查找故障部位。当电控系统存在故障却又读不出故障代码时，一般可用故障检测仪读取故障状态下的动态数据流，根据动态数据流分析系统故障。譬如有一辆车发动机怠速不稳，用故障检测仪没有读到故障代码，而进行数据流检测时，发现发动机冷却液温度为－5℃，明显错误，更换冷却液温度传感器后，该车故障排除。如果动态数据流也没有发现明显异常，还可以用故障检测仪的执行机构测试功能确认执行器及其线路的故障，而不应用盲目更换元件的方法来确认故障部位。例如有一辆车发动机冷却液温度总是100℃以上，用故障检测仪读取故障代码和动态数据流都没有找到故障原因，用执行器测试时发现发动机冷却风扇低速和高速都不能工作，更换控制冷却风扇的继电器后，故障被排除。在用故障检测仪检测电控系统方便快捷，检测过程中不会滋生新的故障，而用元件替换法在拆装、替换元件的过程中容易产生新的故障，从而加大了故障排查的难度。用故障检测仪的示波功能通过检测传感器、执行器、控制单元的波形来判断故障是一种科学和实用的方法，目前波形检测是判断电控系统故障最准确的方法。
    需要指出的是，如果一个电控单元既不在车载诊断网络中，又不在诊断线（又称为K诊断线）上，则该电控单元所在的电控系统的故障只能用外观和常规检查的方法来查找；如果一个电控单元在车载诊断网络中或在诊断线上，便可能用故障检测仪来诊断该电控单元所在电控系统的故障。如图3所示，因电动天窗电控单元既不在车载网络中，又没有诊断线（K线）到诊断连接器上，因此，电动天窗电控系统的所有故障都不能用故障检测仪进行检测，只能用万用表检测等常规方法进行故障排查。

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