以上4T65E变速器中的压力开关和AL4压力传感器都是在4档电液控自动变速器（AT）中使用的。接下来再看一个CVT变速器中的压力传感器。以奥迪01J无级变速器为例，它也是使用了两个压力传感器（图5），分别是G193和G194。从图中不难看出G193是负责监控起步离合器真实压力的，而G194则是负责监控链条与链轮间接触压力的。G193的控制原理及作用容易理解：给ECU提供离合器真实的反馈压力信息，然后ECU通过与额定的离合器压力控制信息相互比较，最终通过指令控制离合器压力调节电磁阀的电流来修正离合器所需的精准的理想压力。而不容易理解的是G194，它是通过链轮缸内的油压来监测链条松紧度（夹紧力），由于链条夹紧力的大小取决于输入转矩大与小和行驶速度的快与慢等因素，同时输入转矩和行驶速度都和离合器的控制有关，而离合器压力所产生的转矩又与发动机输入转矩成正比。因此它的闭环控制功能是：通过改变离合器的压力也就相当于改变了输入转矩（这样就变相地改变了链轮缸内的压力），最终相当于实现双重闭环控制。

    无论是G193还是G194，从其整体结构上看都属于3线应变片式传感器（图6） ，通过压力的变化来反映其应变量的变化，即产生电信号的变化，ECU通过测量信号的变化计算出压力值来，最终实现其闭环控制功能。当其出现故障时电控系统会记录相应的故障码。由于这种传感器与ECU间采用集成控制，因此在维修中传感器不能独立更换，需要换ECU总成。

    （2）陶瓷隔膜式压力传感器
    以大众DSG变速器（双离合器控制变速器）为例，该变速器机械方面趋于传统手动变速器，增加了电液控装置。由于该变速器实现了自动控制功能后，与发动机动力连接控制部分是采用两组湿式离合器来完成动力传递过程的。因此在起步控制、换档控制、匹配控制等功能中对离合器的控制要求就会很高，所以在这款变速器中也使用了两个压力传感器G193和G194用来时时监控两个离合器K1和K2的工作压力，其结构与工作原理如图7所示。

    陶瓷隔膜式压力传感器的工作原理：从图7中看到，压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用在极板上的压力改变时膜片会随着弯曲。下面的极板固定在陶瓷基体刚性连接在一起，基体不会随压力的改变而变形。只要压力变化，那么极板之间的距离就会发生改变，因而随压力的变化就会产生一个可靠的信号。
    信号作用：传感器把监测到K1和K2的压力反馈给控制单元。控制单元不断地来修正离合器的工作压力，使离合器的调节压力更加精确。当出现故障时，ECU贝叮会记录故障码，并启动安全保护控制模式。同样，由于传感器与ECU为一体式，因此，在维修中需一起更换。

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