如今，在电子控制自动变速器当中油压传感器使用越来越多。下面就油压传感器的作用、工作原理、故障分析与检测等进行阐述。
    早在20世纪90年代，在少量自动变速器当中就开始使用压力传感器了，确切地讲，刚开始使用的都是压力开关（与压力传感器的作用都是一样的），比较典型的有GM公司4L60E， 4L80E， 4T65E自动变速器，克莱斯勒公司的41TE， 42RE变速器，本田稚阁MAXA变速器等。只不过早期的这些压力开关只能用来监测某一个元件（离合器或制动器）或某一个档位油路的油压，然后PCM再通过简单地以修正主油压的方式进行压力补偿。而真正使用压力传感器的是1997年前后的雪铁龙系列AL4型自动变速器，在国内广泛应用在富康、标致、雪铁龙等车系上，这个传感器主要是用来监测PCM通过电磁阀调节过后的系统油压。此后，压力传感器在变速器中的应用就多了起来，比如日本爱信公司早期生产的TF-60SN（在大众公司称09G，最早应用在奥迪TT、大众甲壳虫等车型上）和TR-60SN（在大众公司称09D，主要应用在大众途锐、保时捷卡宴等车型上）型6档自动变速器也使用了两个压力传感器，只不过这两个传感器仅用来监测两个离合器的真实压力，然后PCM也是通过修正主油压的方式来进行调控的。
    以上仅是列举一些典型电液控多档位自动变速器（AT）所使用的油压传感器的车型，在一些无级变速器（CVT）和机械双离合器控制变速器（DCT）的车型当中也在使用压力传感器，可见其使用范围有多广。比如，在奥迪OIJCVT中和日产系列车型所使用的CVT就使用两个压力传感器，大众湿式6速DSG变速器也使用了两个压力传感器。当然还有其他车型的自动变速器（AT、CVT、DCT）也在使用压力传感器。
    无论是AT， CVT还是DCT变速器，使用压力传感器的目的只有一个，那就是为了更好地控制液压系统，实现液压系统压力的精准性，以达到最佳控制要求。传感器是变速器真实压力信息获取的源头，在自动修正控制和智能闭环控制系统中发挥着极其重要的作用，因此它的测量结果（即信息反馈结果）直接影响着整个自动变速器系统的运行，并影响故障分析、修正决策的准确性。
    压力传感器的种类很多，在自动变速器中常见的就是应变片式（也叫圆形膜片式，如图1所示），还有少量的陶瓷隔膜式。下面以国内比较典型的自动变速器压力传感器为例来进行原理学习和故障分析。

    国产别克系列车型使用的4T65E变速器中的压力开关也叫手动阀位置压力开关（TFP），被安装在液压控制阀体上。为什么叫“手动阀位置压力开关”？原因是在这个开关上面包括6个油液压力开关（图2），其中3个压力开关（D4档、低档、倒档）为常开型，另外三个（D3、D2和变矩器离合器TCC释放）为常闭型，这6个开关就是把手动阀在不同位置的系统压力及TCC状况压力反馈给PCM o PCM则使用该信息来控制和修正管路压力，并控制变矩器离合器TCC接合和释放以及换档电磁阀的控制指令。

    TCC释放压力开关不仅仅是一个开关，同时它相当于一个诊断工具，来确认在PCM发出终止闭锁控制指令关闭开关时，变矩器锁止离合器确实是关闭了。在维修中TCC的故障比例较多。
    （1）压力开关的工作原理
    来自手动阀的液压使这些开关中的一个或多个开关形成开路或接地，即高电位和低电位，这完全取决于出现在开关处的工作油压。对于常开开关而言，当相应油路有压力时，开关闭合，PCM相应端子接地，PCM收到一个低电位信号；反之，PCM将收到一个高电位信号。PCM检测每个开关的状态组合，并于存储器中的记忆值进行比较，以确定手动阀的真实位置及真实压力。如果PCM没有识别到开关顺序信息，则会设定故障码。压力开关的信息组合见表1和图3。


    在维修过程中，其他开关很少出现问题，因此在新的4T65E变速器（沃尔沃系列车型、别克陆尊等）中仅保留了一个TCC释放压力开关，其他开关已经取缔。当压力开关中的TCC释放压力开关出现以下故障时，PCM会记录P0742号故障码（通过诊断仪来获取）。
    1）损坏或泄漏的密封圈。
    2）沉积物或碎片。
    3）开关接触处损坏。
    4）开关接触不良。
    P0742故障码的设置条件：①当变矩器离合器被指令处于关闭位置时，如果PCM检测到变矩器离合器释放开关仍处于关闭状态，则设置P0742故障码；②变矩器离合器释放开关在每个行程中关闭了至少6次，且每次持续4s以上时。
    测量开关好坏时，直接用万用表测量即可（用手代替液压给开关施力得到通断的信息）。
    接下来，再看富康AL4变速器的压力传感器（图4），此传感器是将主油道压力信号传给变速器ECU， ECU收到此压力信号后再重新校正主油道压力，校正时，通过ECU指令控制压力调节电磁阀（EPC）来进行。调校失效、电气故障、传感器本身出现故障后，电脑会启动应急模式并点亮故障指示灯，以提醒驾驶人进行故障检测和维修。

    工作原理：该油压传感器内部由压力应变片等组成桥式电路，应变片受到油压作用时发生变形，从而使电路产生电压信号。ECU就是通过电压信号的变化来计算变速器内部系统压力的，并得以时时修正。
    像这种应变片式传感器除了自身故障原因外，其电路故障不容忽视，因此在维修中常见的电路类故障模式分析比较重要。它主要体现在以下两点：
    ①断路故障。对于断路故障一般有以下几种情况：供桥引线（供电电源线）断路、输出信号线断路和桥路断路。
    ②供电电源故障。为传感器提供电压的电源工作不正常，当供电电源完全不能提供其标准电压时，相当于上面所说的供电线路断路，还有当供电电压偏低时，传感器反馈信息灵敏度下降；反之，当供电电压过高时，会使通过应变片的电流超过其额定电流而对应变片带来损坏（在维修AL4变速器时，曾遇到因ECU供电电压过高而引起的反复损坏压力传感器的故障）。

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