查找步骤：将自制试灯插头（熔断的熔断丝）插入熔断丝插座（试灯灯丝代替熔断了的熔断丝，见图6）；点火钥匙拨至ON档，此时自制试灯点亮，且亮度与直接接电源相同；断开电子助力ECU电源插头、组合仪表插头、制动灯开关插头，自制试灯未灭，且亮度未变化（仪表熔断丝所保护的用电器，参见图7）；断开倒车灯开关，自制试灯还是亮着，亮度较前仍无变化。故障查到这里，我们可以断定故障搭铁点在仪表熔断丝以后至熔断丝所保护用电器的开关（或插头）之前的线路中。由于我们之前知道该故障现象属于“软故障搭铁”，故采取了慢慢拖拽、晃动线束的试验方法，在对倒车灯开关插头（线束端）拖拽、晃动时（图8），试灯出现了闪烁，进而慢慢挪动该线束，又出现了试灯灭了的情况，再慢慢挪动线束，试灯又亮起。

    现在我们可以下结论了：①故障搭铁存在于底盘线束中靠近倒车灯开关输出插头处。②前面在描述故障现象时说道：“起动着发动机，仪表熔断丝有时熔断，有时不熔断。在发动机加油门或减油门时熔断丝就熔断”。现在明白了，其根本原因是发动机运转时，特别是加油门或减油门时发动机产生振动，这个振动带动底盘线束也在振动，发动机运转时产生的振动是促成故障线束不规律搭铁的外因。
    如果是旧车，我们可以扒开包扎线束的波纹管，顺着倒车灯开关插头输出线进一步查找故障搭铁点，进行适当处理即可。但此故障车是刚下生产线的新车，为此我们做出结论：更换底盘线束，换下来的故障线束由相关人员（线束设计工程师、质检员）进一步解剖分析，并通知配套厂家或相关工序采取相应控制措施。
    补充说明：需要说明的是，前面提到“点火钥匙拨到ON档，此时自制试灯点亮，且亮度与直接接电源相同（亮度最大）”。如何断定试灯亮度与直接接电源相同呢？有经验的话直接用眼观察就基本上可以断定，如没有经验，可以用一根导线将试灯的非电源端直接搭铁，观察试灯亮度是否增加，即可判定试灯亮度是否是最大。本文自制试灯灯泡为24 V/70 W、如采用12 V/75 W大灯灯泡更好，因为灯泡功率大其电阻值就相对小，功率小其电阻值相对就大，根据串联电路分压原理可知，阻值小的承受的电压低。自制试灯时选用功率相对大的灯泡代替熔断丝，就会出现这样的结果：一路一路地单独接通熔断丝所保护的用电器（本文主要是仪表灯、制动灯、倒车灯、转向助力ECU），用电器的亮度高于试灯的亮度。本文试验中已确定：单独仪表用电器与试灯串联，试灯不亮，而仪表灯亮度却接近正常，利用这个原理就可以方便地判断所测用电器或线路是否有搭铁故障存在。其电学基本原理比较简单，请参见图9。

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