一辆新生产下线的唐骏赛菱汽车（该车型于2009年8月批量生产，配装Lj465-2AE电喷发动机），调试时出现仪表熔断丝熔断的故障。换上新熔断丝，起动着发动机，仪表熔断丝有时熔断，有时不熔断。在发动机加油门或减油门时熔断丝就熔断。该故障从表面看，好像与发动机工作与否有一定的关系，与发动机转速有关，甚至有人会考虑与发电机是否发电有关。车间汽车电工花了很长时间也没有查到故障原因，并且由于是使用更换熔断丝试验法（应该说，这样的查找故障方法欠妥当，我们不提倡用这种方法查找线路搭铁故障）查找故障，浪费了10多个熔断丝（图1），该熔断丝规格为10A。

    故障分析：汽车线路出现熔断丝熔断是常有的事，常见的烧熔断丝原因主要有以下3种：①维修或使用过程中人为造成的线路故障搭铁或过载，该故障比较好排除，只要消除故障搭铁点、过载因素，换上同规格、容量的熔断丝即可；②线束内部故障搭铁、用电器故障搭铁或控制用电器的开关故障搭铁，并且故障搭铁可靠（本文后续简称“硬故障搭铁”），这样的故障也好排除；③线束内部故障搭铁、用电器故障搭铁或控制用电器的开关故障搭铁，但故障搭铁不可靠（本文后续简称“软故障搭铁”）的情况，这样的故障相对就不好查找。
    上述第1种情况比较简单，在这里我们不做讨论。第2种情况，通常大多数汽车电工按常规操作，也能顺利查到故障原因。比如按用电器排查：将所有用电器断开，插好熔断丝，此时如果熔断丝未熔断，可以一个一个地接通用电器，直到开某一用电器开关时熔断丝熔断为止；据此可以断定，当前用电器开关及其以后的线路或是用电器本身存在故障搭铁或严重过载的故障。进一步查找，可以用断开该用电器与线路连接的办法，判定是其开关以后的线路故障搭铁还是用电器本身的问题。在按用电器排查故障点时，如果有线路图（熔断丝布置图也可），就可以知道所烧熔断丝保护哪些用电器，可以只在其所保护的用电器范围内执行开、关试验即可，当然前提是线路未被更改过。在执行按用电器排查故障的步骤时，如果将所有的用电器都断开，熔断丝还是一插就熔断，我们就可以将熔断丝以后的分线束当做“负载”来看待，先尽可能多地将分线束与熔断丝分离（拔开插头），然后插上熔断丝，如果熔断丝不烧，此时可以一路一路地将余下分线束接通（插上插头），当接通某一路分线束时熔断丝烧了，这一路分线束就存在故障搭铁的地方，进一步查找即可。如果将大多数的分线束与熔断丝分离，熔断丝还是烧，则问题出在剩下的（当前与熔断丝相连的）线束中。
    故障检查：
    1 万用表检测
    为了不损失熔断丝，在进行上述故障排查（查找故障搭铁点）时，可以不安装熔断丝，而使用万用表的通断（二极管）档，检测熔断丝以后的线路是否存在搭铁敌障，这种方法也可以收到同样的效果。这里需提醒大家注意的是：如果线路中有电子设备，特别是有二极管、大电容等，测量时应注意表笔极性及其测量习惯，否则容易造成误判断，具体见图2。

    现在数字万用表流行，在现实中使用数字万用表较多，可是使用数字万用表也有许多不理想的地方，如输入阻抗高、灵敏度高，易受到干扰，使用方法不当容易造成误判断；也有的人没有万用表或万用表一时不在身边；因此许多人还是愿意用熔断丝代替万用表来查找汽车电器、线路搭铁故障。
    有没有更好的办法来查找汽车电器、线路搭铁故障呢？答案是有的。
    2 试灯检测
    用大功率试灯代替熔断丝查找线路搭铁故障是一个不错的选择。图3a是我们临时自制的一个试灯，用这自制的试灯来查找线路搭铁故障取得了很好的效果。试灯是由一个雾灯和一个熔断了的熔断丝组成的，其原理图如图3b所示。其实熔断了的熔断丝就是试灯的插头，熔断丝的2个插片就是试灯的两个极，只是这两个极可以很方便地插到熔断丝插座上罢了。

    唐骏赛菱汽车熔断丝盒如图4所示，熔断丝位置标识如图5所示，自制试灯应用如图6所示，电气局部原理图如图7所示。

[1] [2]  下一页