5．发动机裂纹
    (1)现象和检查方法
    ①发动机外部漏水，在漏水部位有水渍痕迹或者明显的漏水痕迹（热车更为明显）。
    ②发动机内部漏水，机油中有水，机油变为淡黄色，说明机油中渗人水分。注意机油中有水分有两种故障可导致：一是汽缸套裂纹；二是汽缸垫烧蚀。前者故障现象较轻，后者故障现象更严重；前者故障发展较慢，而后者故障发展迅速。
    (2）修补
    发动机出现裂纹有条件的最好更换。汽缸体裂纹有下述几种修补方法。
    ① 板法补板法主要用于修补裂纹较多又相对集中，或有部分破洞的机体的平整外表面，如图3所示。

    修复的方法是：清除裂纹四周预备补板部位的油污、漆皮等物；用直径为3～5mm钻头在各裂纹的端点钻止裂孔，防止裂纹延伸；选用2.5～3mm的低碳钢板切成补板，板比裂纹四周大20～30mm；沿补板四周钻孔，孔距为15～20mm，孔径3～5mm；将补板覆盖在裂纹上，使其与汽缸体或汽缸盖贴合紧密，随后以补板为样板，在汽缸体或汽缸盖上钻孔，并攻螺纹；用螺钉把补板固定住，在补板与汽缸体或汽缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上红丹油。
    ②栽丝法这种方法常用于修复单裂纹，如图4所示。其方法是：用φ3～5mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后隔2～4mm钻出孔眼3、4；在钻好的孔眼中攻螺纹；将紫铜棒螺钉旋进孔中，旋进的长度与汽缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出汽缸体2mm；用同样的方法，按图中钻孔的先后顺序钻出一系列孔眼，攻螺纹并旋进紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水。如有稍微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。

    ③电焊法先用φ4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹开V形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2/3为宜。用φ4mm的金属焊条（需采用电弧冷焊工艺）或在加热的情况下用铸铁焊条焊补。为防止电焊部位焊后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧向中间轻轻敲打，同时趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消除焊渣。如裂纹过长，必须分段隔开焊补，一般以20～30mm长度为宜，待间隔焊道70mm处冷却到能用手触摸时，再焊下一段。若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。
    铝合金缸体焊修难度很高，一般情况下更换新件。若必须焊修，方法如下。
    a．焊前准备
    ·若缸套筋断裂，应压出两相邻缸套；若座圈筋断裂，应去掉所镶两边圈座；若螺孔坏牙，应先扩10～12mm孔。
        将缸体补焊处两侧约30mm范围内的油污、水分、杂物去除，用汽油清洗干净。壁厚在5mm以上时，最好开坡口。
      ·用焊枪或喷灯烧去残留油污、水分，将钢丝刷刷去杂物直至露出金属光泽。
        准备H01-6型焊枪5＃嘴（焊枪始终采用中性焰，避免氧化焰）。
      将铝209 (φ4mm）焊条，在150℃烘1. 5h待用。若无烘箱，在火炉或电炉上离火约70mm高处，放一块宽度为所用焊条2倍、长350mm、厚2mm的铁皮，放上焊条后再盖上一块较薄的铁皮，焊条应经常翻动，烘烤约2h即可，随用随取。
        把汽缸体、汽缸盖放平，用焊枪或喷灯缓慢地将汽缸体周围均匀预热到150℃左右，并重点加热施焊处，烧尽补焊处裂口内或缺陷内的油污，使水分蒸发，约250℃时再迅速用钢丝刷刷去杂物，至出现金属光泽为止。较长焊缝应先点固后去渣，刷净。
    b．补焊工艺
      焊条电弧焊施焊时，补焊处应放置于水平位置（以下同），采用直流电源，反接，电流90～110A,（用烘好的铝209焊条）焊螺孔时，焊条做圆周转动，边缘要注意焊透，一次不行去渣刷净后填第二次，填至高出约1. 5 mm即可。焊后去渣，刷净。汽缸体、汽缸盖焊后平放在平台上，温度降至150℃后用小榔头轻击焊缝处，以减轻或消除一定应力并使组织细化，同时加热整个缸体（约150℃)，用准备好的石棉布盖汽缸体，使之缓慢冷却（汽缸盖补焊后可采用压板紧固，避免变形，以下同）。
    ·碳弧焊采用交流焊机，用郁-8mm炭棒，若无可采用较粗的铝电缆线代替，有条件的最好进行焊前预热、焊后缓冷，电弧长度约1. 5mm，焊速应快。
        由于炭棒的烧损和高温氧化，使熔池杂物较多，氧化膜也较厚，氧化膜盖在熔池表面，妨碍了焊接过程的正常进行，故焊丝应在熔池中轻轻搅动（搅动时用力不能过大，否则会捅穿熔池）。铝的吸热量相对较大，熔池难以控制，最好用钢板作垫板，以防烧穿而下塌等。补焊时应特别注意焊缝中的夹渣、未熔合、未焊透、烧穿等缺陷。补焊处余高不能太大，碳弧焊时只要把握好电弧、熔池、拨渣，获得的效果还是可以的。
      ·缸体最好不采用气焊，因焊后变形较大，即使焊好也难以加工。
    c．焊后清理
      ·使用焊粉焊接的部位（最好正反面）冷后用热水、钢丝刷边刷边洗，把补焊处残留的焊粉、氧化物清理干净。
      ·晾干后，用平整铲去除余高，再用大小平锉、半圆锉或圆锉锉平，用砂布打磨光滑即可。螺孔按原尺寸钻孔攻螺纹。
      ·整修后，若发现有较大的气孔，可用钻将气孔扩大约2mm，但不得钻透，钻后用相应粗细的（比孔深长约1 mm）铝线制成铆钉，用锤子铆紧、锉光、砂平即可使用。
    d．胶接法。以修复汽缸体裂纹为例，其方法如下。
      ·用1＃粗砂纸清除汽缸体裂缝四周的银粉和铁锈，打磨宽度为30mm，长度超过裂缝两端点30mm。
      ·用契子沿裂缝线鉴切宽为3mm、深为2mm的V形槽，并在裂缝两端钻止裂孔。
    ·先用金属清洗剂清洗裂缝四周，待干后再用酒精擦洗一遍。
      ·调配A、B双管胶。
      ·用调好的胶液先填充止裂孔和V形槽，并在槽的四周和预先备好的网纹布上（宽20mm，长超过裂缝长度10mm）涂上胶液，把布条粘在裂缝上，在原来渗漏严重的地方，用同样的方法粘第二层布条，最后在布条的外面再均匀地涂一层胶液。经这样处理，24h后发动机便可投人使用。假如在冬季，为加快胶液的固化速度，可用电吹风或红外灯进行加热处理。
 

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