摘要：本文介绍了液力变矩器的结构原理，重点分析引起液力变矩器机械部分常见的无档、加速无力、高速性能差、传动效率低、油温高、变矩器异响等故障现象的原因，为汽车维修人员提高维修质量和效率提供理论参考。

   1 液力变矩器的结构及其原理
    液力变矩器作为现代汽车自动变速器的一个重要部件，安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）作为工作介质，平稳地将发动机动力传递给变速器，在一定范围内无级变速、增矩，实现自动离合，并驱动液压控制系统的油泵。液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三元件组成，有的内部还设有锁止离合器。泵轮与变矩器壳体刚性连接，随发动机飞轮一起旋转，是变矩器的输入元件。涡轮通过花键孔与齿轮变速系统的输入轴相连，是输出元件。导轮通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上。液力变矩器装配后形成一个密闭且能承受一定压力的工作腔，腔内充满ATF。发动机工作时，ATF从离心式的泵轮中央流向外缘，顺次冲击涡轮、导轮后，又流回泵轮中央，继而在变矩器腔内形成循环流动。发动机输出的动力便由泵轮经ATF传递给涡轮，输入到齿轮变速系统的输入轴上。

    2 液力变矩器故障诊断
    液力变矩器机械部分常见的故障现象有无挡、加速无力、高速性能差、传动效率低、油温高、变矩器异响等。
    2.1液力变矩器无档的故障分析
    液力变矩器无挡指的是动力在变矩器中传递中断，即变矩器进入任何挡位时都没有驱动反应。导致该现象的原因通常有以下两个方面：一是变矩器内无工作油液。由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接，动力是靠油液作为介质传递的，若无油液动力自然就无法传递。二是涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死。涡轮叶片与涡轮花键毂焊接处裂开、花键毂与涡轮轴连接花键损坏或变矩器内轴承损坏会引起涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死，动力无法通过涡轮输出。
    2.2液力变矩器加速无力、高速性能差的故障分析
    因变矩器故障导致加速性能差的故障主要表现为加速时动力不足，但高速行驶时驱动状况又很正常。由变矩器工作原理可知，汽车在起步或加速等工况时，变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大，此时在液流的冲击下，单向离合器将导轮锁死，使变矩器起到增大转矩的作用。若单向离合器损坏不能将导轮锁死，则这一作用将会消失，就会出现加速性能差的情况。
    还有一种情况是，在汽车低速行驶与加速时均正常，但在高速行驶时发动机的转速和车速均不能相应提高，发动机的动力明显不足，特别是在放松加速踏板减速或在高速行驶时将选挡手柄置于N位时，能感到转速明显下降过快，乘坐舒适性变差。出现这种现象通常是导轮单向离合器卡滞不能实现打滑引起的。因为在涡轮转速超过变矩器的藕合转速时，经涡轮流出的液流就会冲击导轮叶片的背部，若单向离合器不能实现良好的打滑，就会使涡轮运动阻力变大，出现发动机转速和车速升高困难、汽车高速行驶性能差的现象。
    2.3液力变矩器传动效率低、油温高的故障分析
    液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加，变速器及变速器油温度很高，并且变速器油极易变质，严重时在加油口处冒白烟。其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等，致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大，液流就会以热能的形式损失一部分能量，使油温升高。导轮单向离合器卡滞使涡轮在转速较高时不能转动，液流冲击导轮叶片背面而消耗能量。锁止离合器在工作时若不能正常锁止，也将引起一部分能量损失在变矩器中，从而出现传动效率低、变速器油温过高的现象。
    2.4液力变矩器异响的故障分析
    液力变矩器异响通常表现为轰鸣噪声和尖锐的金属声两种。轰鸣噪声主要是由于变矩器不平衡或安装位置不正确引起的振动噪声，以及变矩器叶片间间隙不正确，导轮单向离合器不能实现可靠锁止与打滑，引起油液流动时的摩擦噪声，而尖锐的金属声通常是变矩器内部构件运动干涉、摩擦材料损耗、锁止离合器打滑等引起的金属间的敲击声或摩擦声。
    3 结语
    液力变矩器安装在发动机与变速器之间，其工作状况好坏直接影响发动机动力的传递，以及车辆的工作性能。液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有专业的维修设备，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作，必要时，应去专业维修店进行检修。