变速器维修人员经常发现，奔驰722.9变速器在维修后仍然会出现锁止抖动的情况，更换液力变矩器后才能消除此症状。很多情况下，即便液力变矩器已经翻新，内部的摩擦片和油封均已更换过，还是会反复出现抖动的症状。故障根源的确出自液力变矩器，现在我们就来看一下722.9液力变矩器的内部结构。
    对于液力变矩器，大多数的维修人员一般只关心这个液力变矩器内的摩擦片、钢片和油封，却很少去关注液力变矩器的前盖（图1中的21）。其实位于前盖上的定位轴颈是用来定位插入液力变矩器的变速器输入轴，而液力变矩器的锁止油压就是从输入轴流入液力变矩器。在这个定位轴颈底部还安装有一个密封圈（图1中的20）用来密封油路。而在旧的722.9液力变矩器中，实际情况如图2所示，输入轴在这里由于轴颈的磨损而导致大量泄压。



    图2a中所示的是输入轴，它的头部有2个不同直径的工作圆。前面小直径的工作圆在插入液力变矩器前盖的中间定位孔后，就与孔内的小密封圈（M1中的20）形成油路的密封。然而直径稍大的那个工作圆在插入液力变矩器中间定位孔后，则没有任何密封圈来进行密封，而是直接靠2个零件的配合间隙来进行密封。根据原厂设计，新液力变矩器在这里的配合间隙应该是0.05 mm。而在出问题的液力变矩器中，这里的配合间隙由于磨损而经常超出标准的10倍，达到0.5 mm甚至更多。
图2b显示了这种泄漏情况，从输入轴流入的油压在这里被大量泄漏。经测量，一个0.5 mm的间隙会产生大约7.5 GPM（加仑／min）的泄漏量，这相当于每分钟泄漏28.4L油液，必然导致液力变矩器的锁止异常。此外，包含这个中心定位轴颈的原厂零件是铝制的（图2b中带齿轮的部分），这种材质常发生开裂，而开裂的地方仅从表面一般很难看到，需将此零件拆下仔细检查才能看见。此处的开裂也直接造成了这种液力变矩器容易出现锁止故障。找到了此处的故障，就可以采用相应的修复方式，更换磨损的中心定位轴颈，可以挽救这种价格昂贵的液力变矩器。
    但是要取下已磨损的中心定位轴颈，对一般的维修技师可能颇有难度。我们在这里介绍，如何取下这个定位轴颈并更换新轴颈的步骤。
    1．取下定位轴颈
    在车床上固定液力变矩器前盖，将旧的定位轴颈切下。这里特别要注意的是，在切割时尽量保存原来的孔径。原配的定位头的孔内径是用来定位这个新的轴颈MB-HB-1K的。具体操作步骤如下。
      （1）通过液力变矩器定位头的外圆将液力变矩器前盖固定在3爪或4爪（最好4爪）的车床上。如果这个定位轴颈的插入部分如图3所示断裂在孔内了，需要使用千分表来测量断裂部分附近的前盖平面，从而把盖子的这个平面调整到垂直。如果插入部分没有断裂，将千分表放在新的定位轴颈的轴承面上进行测量和调整，使这个平面处于垂直中心的平面。

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