2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器（以下简称DSG变速器）。目前，不仅大众车型，奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器。我国在2008年率先在一汽一大众生产的轿车上使用了DQ250（02E） 6速湿式DSG变速器，不久后又推出了DQ200 （OAM）7速干式DSG变速器。2种类型的DSG变速器从结构组成和使用性能上各有特性，配置在汽车上正常使用中都需要定期保养与检修，否则都会影响汽车的使用性能，甚至导致车辆故障和交通事故。
    一、DQ200 （OAM） 7速干式DSG变速器的结构、工作原理和特点
      1．结构及工作原理
    首先，双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，在位于2侧的2个离合器片K1和K2分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，通过智能电子液压换挡控制系统分别与2个离合器片“接合”或“分离”，驱动相对应的动力输入轴和控制相对应挡位接合套的电磁阀，驱动对应挡位齿轮，让3个驱动轴共同完成复杂的换挡操作。图1所示为干式DSG变速器的结构图。

      2．特点
    DQ200（OAM）7速干式DSG变速器的优点是：摩擦力更大，动力传递更直接，体积小，结构简单，因此省掉了更多的液压控制内容。其缺点是：散热能力差，离合器寿命短，承载转矩较小等。目前国内的DQ200（OAM） 7速干式DSG变速器大部分与1.4T发动机进行匹配，也有少量的与1.8T发动机相匹配。

    二、DQ200 （OAM） 7速干式DSG变速器的特殊控制功能及故障维修
    1．安全保护控制功能
    DQ200 （OAM） 7速干式DSG变速器没有直接的安全切断功能，在应急模式（安全保护控制功能）被激活的情况下，OAM变速器仅能通过某1个离合器的控制，以应急模式下的某1个挡位（R挡位除外）实现行车功能。这是因为：在OAM液压系统中，是通过1个直流电动机驱动油泵，供给主油路油压，压力系统只用1个G270压力传感器来控制，没有其它压力传感器，更多的是利用限压阀、单向阀和安全阀等纯机械式阀门来控制系统的压力升高或降低。
    故障维修：由于DQ200（OAM）7速干式DSG变速器缺乏安全切断功能，最怕的是正面的严重撞击故障。当正面撞击时，由于变速器工作在行驶挡位上，加之离合器也处于接合状态，如果撞击力较大，反作用力就会作用在离合器上并传递到发动机，就会导致离合器变形，ECU将会检测到离合器行程实际位置与离合器控制电磁阀标准电流所对应的离合器行程规定位置存在较大偏差，ECU会启动应急模式，可能导致车辆不能正常行驶。因此，在维修装有DQ200（OAM）7速干式DSG变速器的事故车辆时，要注意对离合器的检查和调整。
    2．离合器状态监控功能
    在每一1个离合器驱动控制模块中使用了1一个非接触式行程位置传感器，用来监控离合器驱动推杆的准确位置。ECU再通过离合器推杆行程的准确位置信息以及离合器推杆驱动电磁阀的控制电流来计算离合器的摩擦转矩，最终实现原地挂挡、起步加速、换挡切换、制动停车等功能的离合器控制。
    故障维修：目前在维修中遇到最多的是在离合器换完机械电子模块后、更换变速器壳体后、更换双离合器后、更换变速器总成后或事故车修复后，利用专用诊断仪在执行变速器的开始基本检测功能操作时，往往会出现错误信息指示或不能执行此项功能，问题就出在“离合器状态监控”上。解决的基本力、法是对ECU的软件程序进行刷新。

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