3．换挡拨叉／同步器位置切换控制功能
    DQ200（OAM）7速干式DSG变速器的K1离合器控制着奇数挡（1、3、5、7挡）、K2离合器控制着偶数挡（2、4、6挡）与R倒挡，从车辆的起步到行车再到制动停车整个循环工作中，4个换挡拨叉／同步器（1/3挡同步器、2/4挡同步器、5/7挡同步器、6/R挡同步器）位置灵活循环控制。4个换挡拨叉／同步器的具体控制是：2个离合器分别由1个线性调控主油压电磁阀并与2个电磁阀来实现2个换挡拨叉／同步器的切换，当然也是以液压形式驱动的。并且其操控油路直接在液压模块内部完成，因此不需要过多的液压油及更长的液压油路。例如：当不挂入任何挡位时，初期或机械电子模块被执行在拆卸位置时，1/3挡换挡拨叉／同步器被挡位选择电磁阀N433控制油压把活塞控制在N位置（中间位置），此时由奇数挡侧主油压电磁阀形成初期控制压力。当1挡被执行为预备挡位时，挡位选择电磁阀N433提升左侧活塞腔的油压，挡位选择活塞被推至右侧，与活塞相连的1/3挡换挡拨叉／同步器也被推至右侧，此时滑动齿套与1挡从动齿轮相连形成挡位。同时K1离合器被压紧（接合）时发动机动力传递到1挡传动部分，行驶起来才会得到1挡传动比。图2为“换挡拨又／同步器位置切换控制”功能示意图。

    故障维修：换挡拨叉／同步器的位置在监控方面是采用4个位移传感器测量的并得以适时切换。在维修中有2个问题值得注意：①在正常更换机械电子模块或壳体部件时，如果机械电子模块正常运作，需要利用专用诊断仪将机械电子模块置于拆卸位置，此时4个换挡拨叉／同步器全部被切换到中间位置（N位置），这样机械电子模块才能顺利拆卸下来；②当机械电子模块本身失效，无法利用诊断仪来执行此项功能时，需要人为将4个换挡拨叉／同步器全部拨到中间位置（N位置），并测量实际结果信息后，方可拆卸机械电子模块。

    三、DQ200 （OAM） 7速干式DSG变速器的故障特征
      1．变速器在换挡时有明显的1声或几声“咔咔”的响声。
      2．在换挡时顿挫感及制动感特别明显。
      3．车辆在低速行驶时，发动机转速突然升高，自行加速。
    4．故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能使用1个固定的低速挡位并且不再换挡。
    5．有时变速器仅能使用奇数挡位，即1、3、5、7挡而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
    6．由于该款变速器装车时间不是很长，但装车率较高，所以后续还有可能出现其它故障。
    厂家及4S店的解决方案：第一步是刷新软件程序；第二步是更换机电模块或变速器总成。
      四、小结
      由于驾驶员驾驶习惯不良，以及车辆行驶里程的增加，DSG变速器会或多或少出现性能下降甚至有故障的发生，这就需要专业维修人员对DSG变速器进行诊断与维修。希望本文能给维修人员提供诊断维修的思路。

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