3．故障根源
    如果发现WK值完全超出了正常范围或者散热器的流量不对，可以按以下的思路来诊断故障。
    如前文所述，主调压阀（图3）在工作时首先满足对系统油压的调节，其次才照顾到液力变矩器的供油。因此主调压阀出现阀孔磨损而导致泄压将会首先影响液力变矩器的供油，从而影响到WK值。注意ZF6HP的主调压阀根据版本不同分为3种尺寸，在修复时首先需要确定正确的阀芯版本。

    而当WK油回到阀体时，阀体内部控制液力变矩器内部油压的是2个阀：锁止释放调压阀和旁路离合器控制阀（也叫锁止控制阀），这2个阀的状态也影响WK。
    自动变速器油流出液力变矩器后由润滑控制阀来控制，润滑控制阀的泄压也会改变WK的值。润滑控制阀不仅控制润滑油压，也负责各离合器平衡活塞中的平衡油压，润滑控制阀由于阀孔磨损而导致的泄漏，会造成各离合器平衡活塞中的压力失常，造成各种离合器问题。
    电磁阀调制阀控制所有电磁阀的供油，当然也包括锁止电磁阀。当电磁阀调制阀孔出现磨损泄压，会使电磁阀的输出油压过高或过低，这也会改变WK的值，因为锁止电磁阀控制着锁止油路中的油压。
    因此对于上述的这些控制阀，都必须要使用真空测试法来检查阀体的这些部位。检查中经常会发现这些阀的阀孔已经磨损，需要及时修复阀孔或者直接更换阀体。
    锁止电磁阀通过上述的锁止阀来控制着WK，这个电磁阀经常由于污染或者磨损导致失效。实际上在这款阀体中所有的调压电磁阀都容易出现故障，其中的机械问题要远超过线圈的电路问题。这些电磁阀的机械故障可以很轻松地使用真空测试法来进行判断。
    阀体上的端塞需要确保密封良好，尤其是位于电磁阀和换挡阀之间的端塞。虽然它们是静止的，但实际往往容易松动而产生泄压，因为不断地受到阀芯和油压的脉冲作用力。端塞的泄压虽然看似微不足道，但会极大地影响换挡阀的工作，降低电磁阀的调压作用。
    此外，E离合器上的铜套（也叫输入／输出轴铜套，图4），以及油泵定子轴上的铜套（图5），都对液力变矩器的控制和换挡品质有非常关键的影响。这2个部位的铜套非常容易磨损，并经常导致锁止和换挡故障，也会产生传动比错误。

上一页  [1] [2] [3]