步骤三：检测原车部件是否漏电
    若拆除加装线路后漏电现象依然存在，则需检测车辆自身部件是否漏电，一般存在以下可能性。
    1.控制器处于激活工作状态，存在漏电现象。一般情况下每个控制器都存在一个对应的保险丝，断开控制器电源或插头后若漏电现象消失则可快速判断故障。常规做法是在车辆处于休眠状态下，用电流钳监控测量蓄电池负极流过的总电流，之后逐一拔掉控制器保险丝并实时观察电流变化情况。当拔掉某个保险丝后静电电流恢复正常，则该保险丝对应的控制器存在故障的可能性最大。也可通过拔掉整个控制器插头的方法进行检测。
    2．部分常火线线路存在破损，也会造成漏电现象。若所有控制器拔掉均没有发现漏电点，则某条线路上存在漏电的可能性较大。如室内灯线路通常较为隐蔽，线路范围广检测具体的漏电点难度较大。笔者曾经处理过一起漏电故障，拔掉所有的保险丝、控制器、执行元件后，漏电仍存在。初步判断是线束中某个点存在短路现象，但线束总成长、分支多，究竟是线束中哪一段哪一点漏电，就无从下手了。经过思索，笔者认为既然电流钳可以探测线束中的电流，那么顺着线束向下端走，哪里有电流就是哪条分支线漏电了。之后笔者用电流钳从线束的开始端进行测量，接下来在其分支处测量，有电流的分支就找到了，再从该分支上寻找下一个分支点，很快锁定了漏电点。这就体现了电流钳检测漏电处的优势，不用破坏线路只需顺藤摸瓜就可快速准确地找到线路中的漏电点。
    线束漏电测量示意图如图2如示，当线束分支中存在漏电时，整个线束中仅有此处有漏电电流通过，故A点电流值几乎等于B点电流值，而其他分支上无电流通过。

    3．在实际维修工作中，持续的漏电点好测，阵发性漏电着实令人头疼。经常有这种情况发生：蓄电池是新换的，发电机工作正常，但车辆因缺电无法启动，短时间进行漏电检测并未发现异常。这种情况下则需考虑阵发性漏电的可能性，一些控制器、线路在特定的情况下会发生漏电现象，如刹车灯莫明其妙点亮，DVD显示屏点亮，此类现象持续一段时间后会自行关闭。笔者曾经处理过一例阵发性漏电，车辆连续停放两三夭后无法启动，到维修站检测没有发现漏电，怀疑是阵发性的漏电，于是用VAS 5051B进行24小时监控，该仪器具有自动记录最大、最小电流的功能，会自动记录最大值。通过连续不断的监测，如图3所示，该仪器记录到一个大电流值，证实了阵发性漏电的存在，最后发现是显示器在一些时候自行亮起而引起的漏电。

    遇到此类阵发性漏电，需要持续不断的努力，通过一些仪器的长期监测方可发现故障，或通过移动车内座椅、开关车门等模拟漏电发生时的条件才能发现问题。为了减少返修，持续的努力付出是会收到回报的。
 

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