引起发动机正时错误的主要原因为传动机构故障，传动机构分为传动带和传动链2种，传动带容易发生跳齿或断裂，传动链会发生磨损拉长或跳齿。发动机正时故障可以通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形进行诊断，无需拆解发动机。每款发动机在设计时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号靶轮都不一样，所以对应出来的信号波形会不同，但是同一款车对应的信号波形是相同的，所以要检查发动机正时是否正确时，可与同款车进行对比。鉴于此，笔者建议发动机生产厂商不仅要提供检查发动机正时所需的专用工具，还要提供对应的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形，这样会使维修和诊断更为友好化；同时建议主机厂的技术培训或售后部门也可以承担此工作，在培训资料或维修手册上将此作为参考资料。除此之外，维修人员也可在平时的维修工作中多保留发动机正时波形，建立属于自己的发动机正时波形库，这样可大大提高诊断效率。
    如图3所示，当气门正时调节电磁阀的占空比信号发生变化时，凸轮轴的位置要相对曲轴发生旋转，气门正时开始调节，凸轮位置传感器信号波形开始移动。如果气门正时调节电磁阀的占空比信号开始发生变化时，凸轮轴没有转动，就会引起气门正时调节不当，导致发动机抖动，并存储曲轴与凸轮轴信号不一致等相关故障代码。

    如4图所示，气门正时调节后，凸轮轴位置传感器信号波形相对曲轴位置传感器信号波形左移或右移，如果没有移动，说明VVT存在故障，可能的原因有机油压力不足，气门正时调节电磁阀卡滞，气门正时调节器损坏等。

    凸轮轴位置传感器信号波形相对曲轴位置传感器信号波形左移或右移，对应的凸轮轴旋转方向怎么理解呢？如图5所示，凸轮轴位置传感器的位置是不动的，信号靶轮与凸轮轴位置传感器夹角越小，凸轮轴转过的角度越少，凸轮轴位置传感器就会更早获得信号，即信号靶轮顺时针旋转后，信号会更早出现，对应的波形左移。具体关系见表1所列。

上一页  [1] [2]