（3）单向球阀定位图（如图1185和表99所示）



    （4）变速器一般说明
    液压2．0L/2．4L/3．0L自动变速器是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。它主要包括一个4件式变矩器、一个混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成以及一个液压和控制系统。根据扭矩量将变速器分为2种不同类型。不同类型之间具有共同的结构，部件的区别主要取决于尺寸。
    该4元件变矩器包括一个泵轮、一个涡轮、一个用花键连接到涡轮上的压盘和一个导轮总成。变矩器的作用类似于液体藕合器，将发动机功率平稳地传递到变速器。必要时，变矩器还通过液压方式提供附加的扭矩放大。当压盘接合时，提供发动机至变速器的机械直接驱动藕合器的作用。行星齿轮系提供6个前进挡传动比和一个倒挡。传动比的改变是全自动的，利用位于变速器内的变速器控制模块（TCM）来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换挡。变速器控制模块指令换挡电磁阀和可变排气压力控制电磁阀，以控制换挡正时和换挡感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀，包括变速器控制模块，组装成一个独立的控制电磁阀总成。液压系统主要包括一个齿轮泵、一个控制阀体总成和壳体。液压泵保持离合器活塞做功所需的工作压力，以接合或分离摩擦部件。这些摩擦部件在接合或分离时保证了变速器的白动换挡质量。本变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器。多片式离合器和一个单向离合器的组合，通过齿轮系提供7种不同的传动比，6个前进挡（D）和1个倒挡（R）。一齿轮组然后通过分动器主动齿轮、分动器从动齿轮和差速器总成传递扭矩。
    变速器可以在以下任一挡位工作：
    驻车挡（P）。此挡位锁止前轮，并阻止车辆向前或向后运动。启动车辆时，驻车挡（P）是可以使用的最好挡位。因为变速器使用换挡锁定控制系统，在移出驻车挡（P）前，必须完全踩下制动踏板。出于安全考虑，除驻车挡（P）外还应使用驻车制动器。
    倒挡（R）。此挡位允许车辆向后行驶。
    空挡（N）。在车辆行驶时，此挡位允许启动和操作发动机。必要时，可以选择此挡位以使车辆行驶时重新启动发动机。在车辆被牵引时，也可使用此挡位。
    前进挡（D）。前进挡应在所有正常行驶条件下采用，以获得最高的效率和燃油经济性。前进挡允许变速器在6个前进挡传动比的任一个传动比下运行。踩下加速踏板或在手动模式范围中手动选择一个较低的挡位，即可通过减挡或增加传动比来实现安全超车。
    驾驶员换挡控制（DSC）或电子挡位选择（ERS）：此位置（M－手动挡／/L－低速挡）允许驾驶员使用DSC/ERS系统。当换挡杆被移动到该位置时，驾驶员可通过使用方向盘或换挡杆上的开关来加挡或减挡。加挡需要按“＋”按钮。

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