摘要：近些年来的新型轿车大部分车身都没有承载骨架，一旦发生碰撞，就会造成车身严重变形，在对车身变形部位修复过程中，汽车钣金拉伸修复是比较重要且经常遇到的问题。因此，通过对汽车钣金拉伸修复技术的分析，说明了汽车因撞击产生损伤的修复办法。

    汽车是驾驶人员和乘客便捷的交通工具。汽车经过长时间的使用，会产生磨损、腐蚀等一系列陈旧式损伤，也会由于车身不合理承载设计的原因造成车钣金变形。因此在修复过程中，应当对车身损伤状况进行细致分析，并针对不同损伤的状况采取相应的修复办法，进而使汽车修复得到良好的成效。

    1 汽车钣金修复的重要性
    汽车钣金原来做为汽车组件的简称，而随着汽车修理技术与时俱进的发展，逐渐演变为一个修理汽车的手段。据资料记载，最早汽车修理技术多是采用锤子锤击等方法，对车身损伤部位进行修复。近些年来，随着新型汽车的广泛应用，汽车修理技术也发生了变化，因此我们在修理损伤汽车时，不仅要求汽车的外观恢复成原来的样子，而且汽车内部的性能也尽量恢复原始状态。因此在对汽车损伤进行修复的过程中，需要处理的技术相对传统技术应有所创新。例如：测量、定位、拉伸校正等方法能够得到良好应用，达到对汽车损伤修复的要求。
    关于对汽车损伤部位修复，从表面上看，只是对汽车经过撞击之后的外壳损伤的修整，但我们必须要了解，汽车经过外力剧烈撞击之后，其内部组件也会随之出现不同程度的损伤，因此，在钣金修复过程中，对汽车从里到外损伤的修复都是包括在内的。否则会导致汽车内部的组件无法运行或进一步损坏。

    2 利用拉伸修复汽车车身的分析
    2.1对断裂实施拉伸修复
    在对车身进行拉伸修复过程中，通常会因为汽车钢板质量问题，导致在对汽车纵梁拉伸时，发生折叠区域断裂的情况。在汽车车身组件中，载重类型车组件使用钢板热轧，客车类型车大部分应用单壳形式的冷轧镀锌板。对冷轧镀锌板的大量应用，主要是纵梁外板具有良好的抗腐蚀性，因此，这对经过撞击产生严重变形的车辆来讲，发生变形组件的硬度会有提高。因受到外来撞击力作用，汽车钢板金属晶粒会同时产生反作用力。这就需要在修复过程中，对其硬化进行再加工。因此，对于在修复过程中产生的断裂伤，可以采用加温退火来清除由于外力撞击产生的反作用力。
    2.2拉伸产生的应力采用加温退火清除
    为了防止在对车身进行修复的过程中产生断裂损伤，应当在两层连接板以及棱角位置进行加温，在加温过程中会使其钢板塑性随着温度上升而增强，当温度达到一定高度，钢板材料会因脆性和硬化的改变发生断裂。所以在对折叠区域进行加温过程中，注意加热温度一定要控制在600℃范围内。在加温同时也可以利用铁锤锤击钢板，经过铁锤对其晶粒的锤击刺激，在金属晶粒经过锤击发生变形的同时对金属内部进行了修复。对金属内部存在的拉伸应力，利用碳化焰来进行加温处理是行之有效的方法。

    3 汽车钣金拉伸修复过程
    3.1分析损伤部位状况
    首先将经过撞击的车辆放在平台上，利用大量校正仪器的配套工具夹紧车身，并将要校正的纵梁变形部位利用夹持拉拔设备夹紧。接下来是对车身前部变形部位进行具体的分析，在分析和校正之前，先拆除上次修复过程中碰撞的组件。因为车身前部在承载过程中会出现朝着不可想象方向发展的扩散性损伤。当对车身损伤现状以及碰撞力量大小、方向观察好之后，就可以进行下一步的操作。经过对损伤部位进行拉伸校正之后，根据损伤状况并遵循节省成本的原则，以确保用相应的金属量来修复汽车的损伤部位，并在此基础上确保不会使汽车现有的损伤进一步加深。在对汽车损伤修复过程中，应当按照引起损伤顺序并以反程序进行拉伸设计顺序，在对车身进行拉伸操作时，必须采用多点式拉伸的实施方法，这样可以避免对车身组件造成损伤。
    3.2对汽车钣金拉伸修复过程
    在对汽车钣金进行拉伸修复过程中，进行每次小的拉伸之后就要测量一下。整个修复过程必须按照从里到外的顺序，先按汽车设定的中心线，对车身实施纵向拉伸，以确定长度，接下来是对宽度的校正，就是按横向对车身进行拉伸校正。对车身的校正必须是严格的，因为汽车钢板有很强的热敏感性，因此在拉伸过程中要经过循环往复进行拉伸平衡的过程，直到达到修复的标准。
    4 结语
    通过介绍汽车钣金拉伸修复技术的重要性，以及对修复技术的分析，了解了在对汽车损伤进行修复过程中出现断裂伤的原因和钢板车身具有的特性，进而通过采用相应的修复措施，避免在修复过程中出现断裂性损伤。在对冷轧板进行修理过程中，应当把温度控制在防止钢板硬化和脆性改变的600℃范围内，进而保证对汽车损伤拉伸修复顺利完成。