（1）如果在倒挡或前进挡位（D位、2位、L位）失速转速均较高，则原因可能是油泵故障或主调压阀故障导致整个液压系统的油路压力过低，如果失速转速极高则说明油泵损坏，提供不了油压。如果在R位和D位时失速转速都较高，则说明离合器C0或单向离合器F0不能正常工作。因为当变速杆在D位时，汽车是用1挡起步的，在D位1挡和R位都工作的换挡执行元件只有C0和F0，那么如果离合器C0打滑或是单向离合器F。不能可靠的单向锁止，都是有可能导致在R位和D位时发动机的失速转速过高，这样在进行自动变速器的维修时，我们可以重点检修离合器C0和单向离合器F0，大大缩小检修故障的范围。
    （2）如果在D位失速转速正常，而在R位失速转速较高，则说明D位1挡工作的换挡执行元件（离合器C0和单向离合器F0）没有问题，而在R位工作的离合器C2和制动器B3可能有故障，还有可能是倒挡的控制阀有故障，导致离合器C2和制动器B3工作油压低，这样我们在检修时重点检查离合器C2和制动器B3，使维修工作有的放矢，节约了时间。
    （3）如果R位失速转速正常，前进挡（D位、2位、L位）失速转速均过高，则说明与倒挡有关的换挡执行元件C0、C2、B3、F0基本没有问题，有问题的应该是前进挡离合器C1有故障或者是C1的控制阀有故障导致离合器C1工作油压低。
    4 金属异响
    在失速试验时自动变速器油液的快速流动会产生很大的噪声，所以在失速试验中噪声大是正常的。但如果出现金属的异响声就不正常了，特别是明显的金属之间的撞击和摩擦声，则可能是自动变速器的内部零部件之间的运动干涉或松旷造成的。
    失速试验只能初步判断故障是在发动机还是在自动变速器，所以在失速试验之后还有可能进行其他的一试验，以便更精确地确定故障的位置。自动变速器在修理完毕后，还需要进行全面的性能检查和试验，目的是为了检验修理质量，检查自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。
 

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