DQ200型大众DSG 7速干式双离合变速器，是由大众技术成熟的02E变速器改进而来，在舒适性和换挡冲击方面和02E变速器一致，在油耗环保方面性能更佳，配备在扭矩不大于250N·m的车型上，如朗逸、途安、帕萨特、速腾、高尔夫等。
    与普通自动变速器的液力传动不同，DSG变速器采用机械式齿轮啮合来传递动力，动力传递更加直接，特别是采用干式双离合的DQ200变速器，其传递效率大于90%，可媲美手动变速器。由于DSG变速器预选换挡的设计方式，使得每次换挡只需十分之几秒的时间，比技术最好的专业车手手动换挡还快，车辆的加速性能有了明显提升。但这款变速器在使用过程中有时出现换挡不平顺的故障，具体体现为低速抖动、换挡顿挫等现象。
    本文就通过梳理DQ200的使用和工作过程对变速器存在的换挡不平顺现象做一些机理成因分析。
    变速器的前进挡位数越多，各挡位之间的传动比就越紧密，换挡时就有更好的平顺感，但同时由于挡位的增加，离合器工作的次数也相应增加，工作时产生的热量也进一步增加。抖动、顿挫等现象在所有变速器里都有一定形式的体现，属正常现象，只要这些现象不明显，我们也不称其为故障。

      一、低速抖动
    7速DSG的低速抖动，主要是指2挡加油抖动和向左转向抖动，是目前碰到最多的问题，其成因有着其必然性和复杂性。7速DSG实际就是1个由电脑控制换挡和离合的手动变速器。单纯的2挡加油抖动问题并非变速器故障，而是继承了手动变速器与生俱来的弊端。2挡加油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬化点造成的，所以在转弯或者发动机扭矩不足时，就会出现抖动的现象。
    1.8T发动机7速DSG的车辆，行驶一段里程后，其2挡抖动的情况大大低于1.4T发动机7速DSG的车辆，这是因为1.8T发动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭矩弥补了这个不足，因此其抖动现象比较少见。低速抖动现象绝大多数出现在1.4T发动机配置7速DSG的车型上。
    大众对双离合直接换挡变速器柔顺换挡效果的过度宣传，给大家造成了先入为主的概念，形成了期望的误区。新车的时候，车辆换挡确实如丝般柔顺，但大部分车主在行驶1万km左右后，就开始感觉到2挡加速抖动了，原因就是离合器片由于过度磨损，造成压盘、摩擦片表面出现烧蚀点、硬化点，造成离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。
    7速DSG变速器有K1和K2两组离合器，一组负责1、3、5、7挡位的传动，另一组负责2、4、6、R挡位的传动。抖动最容易发生在2挡这个位置，原因如下：
    首先，2挡是堵车时最常用的挡位，一脚油门一脚刹车，2挡离合器片经常处于半离合不均匀摩擦状况下。D挡行车时，1挡换2挡瞬间完成，如果此时油门稍大，立即跳入3挡，然后一脚刹车又回到2挡。堵车时就是在不断重复上面这个过程。其次，通过上面分析可知，起步挡1挡和高挡5、6、7挡是不会感觉有抖动的，那么为什么只有2挡抖动，而3、4挡和R挡不抖呢？这是因为2挡处于起步后阶段需要较大扭矩，当离合器片出现不平时，抖动现象就表现明显。2挡抖动时，如轻踩油门缓缓加油，让离合器片充分接合后，就不会出现抖动，即使抖动也明显减轻，或者大油门让2挡立刻升入3挡，也不会出现抖动或者抖动明显减轻。正常速度加油，抖动现象最明显。R挡虽然扭矩也很大，但是因为挂R挡时，车辆停稳有一个缓冲时间，加油时离合器已彻底接合了，所以挂挡时就感觉不到抖动了。
    在行车过程中，应该如何操作来避免出现抖动呢？在堵车严重的时候，可使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D挡。堵车时轻踩油门，缓收油门，给2挡离合片充足的接合时间，也有同样的效果。
    对于离合器抖动故障的处理方式，所采用的基本设置、自适应驾驶等目的是一样的，都是为了去除离合器片表面烧蚀的硬化点，在去除硬化点过程中，通过不同的转速、车速和挡位的反复运行，达到自学习、自适应的效果，使离合器恢复到较好的工作状态。对通过基本设置和自适应无法恢复的抖动故障，可采用更换离合器总成的方法。更换时，要注意离合器总成安装时调整垫片的选择与安装，三代离合器的测量安装比以前更为简便、更容易操作。

[1] [2] [3]  下一页