摘要：金属磨损自修复技术是当前应用较为普遍的减摩技术。本文通过分析金属磨损自修复技术原理以及汽车发动机磨损机理，对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中应用的可行性和要点展开了系统讨论。

    1 汽车发动机磨损机理分析
    处于运行状态下的汽车发动机，其气缸内的活塞高速往复式运转，气缸容易磨损。研究发现，气缸内活塞位置是影响气缸磨损量的重要因素。活塞位于上止点8.0°～12.0°曲轴转角位置时，对气缸所造成的磨损最为严重，且在磨损作用下呈锥形变化。而且，气缸壁纵向所承受的磨损量要少于横向，这也是气缸失圆形成的主要原因。

    2 金属磨损自修复技术原理探讨
    金属磨损自修复技术是应用特殊材料----基硅酸盐微米级粒径组合物，改变金属摩损微观结构的一种减摩技术。当金属磨损自修复材料穿透润滑油后，能够清理摩擦界面的污染物，且在摩擦中产生超精研磨效应。断裂金属表面的微凸体，通过瞬间闪温催发金属表面的铁原子与修复材料中的微粒晶体镁原子产生化学反应，使铁基硅酸盐保护层在修复材料的微烧结、微冶金过程中得以生成。实践表明铁基硅酸盐保护层仅形成于摩擦界面，具有显著选择性。

    3 金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用
    在汽车维修工作中，发动机故障较多，因此有必要在维修中应用先进的技术，以消除故障并延长其使用寿命。
    3.1气缸和活塞未达到极限磨损状态
    当发动机气缸磨损未达到极限状态时，可运用金属磨损自修复技术。维修方法如下[31、将适量金属磨损自修复材料经喷油器孔与气缸顶部火花塞孔注入；关闭供油系统后，反复启动电机，控制启动时间为5s，每隔10s启动1次，共操作3～4次，以便将修复材料成功传送至金属摩擦表面，修复气缸套的磨损。
    然后将修复材料与润滑油以1:4的比例进行稀释，从机油添加口将稀释混合液注入油底壳内即可。操作完成后，即可正常使用车辆，待行使400～600 km后，实施二次操作。在稀释修复材料和调整混合液注入量前，应查看汽车发动机压缩比，若压缩比达标，需要减少注入量，以首次混合液注入量的1/2～2/3为准。在二次操作中，应更换机油滤清器，同时观察车辆尾气排放动态。
    3.2气缸及活塞达磨损极限，不能继续使用
    当发动机气缸和活塞损坏至无法继续使用时，可运用金属磨损自修复技术维修，方法如下：拆卸受损的气门和活塞环，更换发动机气门油封，为气缸添加保护套，清除活塞内的积碳；严格按照标准流程和要求装配新活塞和活塞环；调整活塞位置，把其安放在下止点后，将自修复材料反复擦拭在发动机气缸壁表面，确保涂抹均匀；将气缸盖装配后即可采用“气缸和活塞未达到极限磨损状态”的修复材料稀释和注入方案展开维修工作。

    3.3拉缸故障
    车辆在使用过程中出现拉缸故障，可使用金属磨损修复技术实施维修。方法如下：拆卸受损的研磨气门和活塞环，更换发动机气门油封，为气缸添加保护套，清除活塞内的积碳；全面清理发动机气缸内壁附着杂物并清洁气缸壁表面；调整活塞位置，将自修复材料反复擦拭在发动机气缸壁表面，确保涂抹均匀；将气缸盖装配后即可采用“气缸和活塞未达到极限磨损状态”的修复材料稀释和注入方式展开维修工作。

    4 结束语
    金属磨损自修复技术，可在动态中快速完成修复操作。在超精研磨作用下，增强金属摩擦表面的耐磨性，其修复效果显著。吉文哲在相关研究中表明，“采用金属磨损自修复技术不仅可以减少发动机零件的更换频率，进而降低维修成本，对于降低发动机故障率和延长发动机使用寿命均具有重要意义”。笔者在实践中亦证实了其技术的有效性，但在操作过程中，通常实际压缩比为90%x标准值，则注入40.50 mL；若为 80%x标准值，应在40～50 mL基础上增加1.2～1.4倍；若为70%x标准值，则需提高1.6～1.8倍。