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荣威550车身控制系统故障检修
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-07-02 08:47:26

    摘要:随着现代汽车电子技术的快速发展,汽车电子控制技术已达到较高的水平,汽车维修人员将面临新的技术挑战,对现代汽车维修诊断不可以只按照传统方法去诊断排除故障,要了解汽车的控制原理,合理运用汽车诊断测量数据和设备去分析故障点,培养合理的维修诊断思路、合理的维修诊断方法是现代化汽车维修诊断的方向,下面通过上汽荣威车身控制系统的故障案例,分析维修诊断的一些思路和方法。

    一辆2010年1月出厂标准配置上汽荣威550轿车,装配1.8T型号为18K4C发动机,行驶公里数为13万km。车主反映车辆停放一夜后无法启动,且右前玻璃升降器无法工作,车辆曾在其他修理厂维修过,跟换过蓄电池、玻璃升降器开关,但故障尚未解决。
    故障现象:车辆无法启动时,发现全车无电,我们通过外接电源能正常启动车辆,。启动车辆后操作右前玻璃升降器开关右前玻璃升降器无反应。
    检查分析:接车后测量车辆发电机发电量14V,属于正常范围。于是测量车辆静态电流,关好车门、灯光等用电设备,锁好车门等车辆进入休眠状态。用电流表检测车辆静态电流为350 mA至6.8 A一直变化,静态电流超出正常范围20 mA,明显车辆有漏电情况,并且有功率较大的用电设备介入工作。结合右前玻璃升降器不工作的现象,检查右前玻璃升降器时发现锁好车门后,右前玻璃升降器有短暂工作的声音,且有短暂上升现象,有工作声音时静态电流为6.8 A,无声音时静态电流为350 mA。断开右前玻璃升降器电机插头,等车辆休眠后静态电流一直为350 mA,还是超出正常范围。结合故障现象断开玻璃升降器控制模块等车辆休眠后静态电流为18 mA,属于正常范围。该款荣威550标准配置车型,左后、右前、右后玻璃升降器是通过车身控制单元BCM控制玻璃升降器控制单元(T291)来间接控制玻璃升降的,豪华配置是车身控制单元BCM直接控制4门玻璃升降器的,由此判断右前玻璃升降器电机不正常工作是漏电的主要原因。
    按照由简到繁的步骤结合原厂电路图进行诊断分析(图1)。

    先断开驾驶员侧玻璃升降器主开关DDSP和右前玻璃升降器开关,故障现象依旧。断开升降器控制单元T291所有插头,结合原厂电路图测量升降器控制单元BY079-4号端子(KL30电源)和BY079-2号端子(右前玻璃升降器上升电源)电阻,测量结果无穷大,说明玻璃升降器控制单元T291内部无短路。
    安装好玻璃升降器控制单元T291并测量T291控制信号,断开玻璃升降器控制单元T291的BY079-3号端子(右前玻璃升降器上升信号),玻璃升降器控制单元T291的BY079-2号端子没有电源输出,由此得出故障点在玻璃升降器控制单元丁291的信号控制部分。可能是车身控制单元BCM故障或者右前玻璃升降器信号控制部分线路对地短路。
    玻璃升降器控制单元T291的内部由多个继电器组成,通过控制继电器的接地来让继电器吸合的,接下来断开车身控制单元BCM的FC046-5号端子,测量车身控制单元T291的BY079-2号端子还是有12V电源输入。由此分析故障点应该在BCM的FC046-5号端子至车身控制单元T291的BY079-3号端子之间导线对地短路,安装好电脑端子,顺着线路走向发现故障点(图2)。

    故障排除:将破损线路从新整理,按要求接好破损线束,拆卸车身底部隔热板螺钉,按规范要求从新安装,维修好后操作右前玻璃升降器工作正常,车辆休眠后分时测量车辆静态电流为18 mA,属于正常范围,至此车辆故障解决。
    回顾总结:本车是标准配置,玻璃升级器电机是普通电机,其保护装置采用机械式金属片来实施保护,当电机卡堵30s后,电机即会进行自我保护。当玻璃升至顶部时电机保护装置起作用电机停止工作,等温度降下来后机械金属片导通电机继续工作。故障时一直循环工作,所以之前漏电时右前玻璃升降器电机有间隙性工作的现象,静态电流一直变化。
    车辆维修过程中一定要先了解不同车辆配置的工作原理,参考原厂维修手册,以免多走弯路,造成不必要的损失。本车由于车身底部排气管隔热板松动,修理工未按照维修标准工艺流程施工,直接用螺钉固定隔热板,长时间行驶后螺钉松动摩擦电线,导致电线破损与车身短路接地。
 

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