汽车发动机的冷却系统作为维持汽车正常行驶的重要系统，能有效调节发动机运转过程中产生的热量，保证发动机的性能。一旦发动机冷却系统出现故障，就会损害汽车相关部件，影响汽车的正常行驶。本文就汽车发动机冷却系统中常见的几种故障进行分析和研究，并提出相应的维修方法。

    一、冷却系统的工作原理
    现代汽车的发动机冷却方式包括水冷却式和风冷却式，且多采用封闭式强制循环水冷方式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸水套等部分组成。主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。同时水冷系统的冷却液会随发动机的温度而改变路线和循环方式。当冷却液不经过散热器而只在发动机水道内循环时，可实现发动机在短时间内温度迅速升高，这种方式被称为小循环。当发现冷却液的温度超过80℃时，节温器会关闭小循环的通路，使冷却液进入散热器中，经过散热，再由水泵进行吸抽，再次回到缸体水套中，这种在散热器和发动机中循环散热的方式叫做大循环。
    发动机风冷式冷却系统又可分为自然风冷式和强制风冷式两种冷却方式。自然风冷式是通过汽车在行驶过程中所受到的外界气流来冷却整个发动机，采用风冷式的发动机气缸体和缸盖需要铸成一体，并应用传热性能良好的材料制成，目前多为铝合金等材料。同时要在其表面安装大量的散热片，有利于散热面积的增大，进而增强冷却效果。强制风冷式是发动机自身为风扇提供动力，加快散热片周围气流的流量和速度，再经过风扇的分配，最终实现对缸体、缸套和缸盖温度的降低。

    二、汽车发动机冷却系统故障检测和维修分析
    1．冷却液温度过高
      当发动机在运行过程中，发现水温表显示已经超过警示的红线，且长时间没有回调现象时，同时伴有冷却液的温度指示灯出现报警，冷却液沸腾的情况下，则可确定冷却液的温度过高，需要及时检查发动机的故障。一般情况下导致发动机温度过高的原因包括：冷却水泵堵塞或者损坏、冷却液泄漏或不足、散热器堵塞或有沉淀、节温器故障等。
    维修人员要做具体检查，若发现节温器堵塞或失效，需要修复或更换节温器；若发动机在起动后的短时间内水温直线上升，表明节温器损坏，需要更换节温器；若发现散热器上沾有污垢或受外力导致变形，需要进行清洗或修复；若发现水泵出现堵塞或损坏时，要进行修复或是更换；若在冬天发现发动机的冷却液温度增高，可能是因为散热器中的冷却液因气温低而产生冰冻现象，此时需要加热冷却液。
    2．冷却液渗漏
    汽车在行驶一段路程后停车时，发现地面有明显的水迹，严重时会出现排气管出现冒白烟的情况，这时即可确定发动机中的冷却液发生泄漏。这是由于冷却液在遇到大量的泄漏后，导致液量不够，无法完成原来的冷却工作。冷却液泄漏的渗漏方式有内渗和外渗，内渗不易发现，若长时间没有处理就会造成发动机过热的现象；而外渗则直接表现为滴落在地面，方便及时查找，若得到及时的处理则危害较小。
    维修人员针对这一情况，需要对渗漏部位进行仔细检查，若发现在气缸垫或是散热器处发生渗漏，可进行修复或是更换；发动机本身的密封性差也会导致冷却液的渗漏，例如缸体或是缸盖遭受外力出现裂缝、变形现象；或者冷却系统中的水管出现大量水垢或者水锈堵塞了冷却系统的接头；也可能是水封到达使用寿命而失效、螺栓出现松动等情况。对此维修人员要及时更换损坏的水封和接头，并拧紧螺栓；同时拔出机油尺检查，在没有添加机油的情况下，若油底壳的油面升高，润滑油为白色，就证明冷却液已经进入曲轴箱，进而检查具体的漏油部位，再注入新的机油。
    3．冷却液温度过低
    当发现汽车在行驶过程中，发动机的动力持续降低，且水温表显示温度达到75℃以下，并伴有排气管出现爆鸣声，油耗增加，即可确定发动机冷却液温度太低。导致这一现象的原因有：温控开关故障、风扇电机故障、冷却液温度传感器故障或是节温器的阀门长时间未关闭等。
    维修人员将车起动后，随即打开水箱盖，加速发动机，若观察到发动机中的水流流量大且速度快，则证明未安装节温器或是节温器阀门出现粘连现象，需要安装或者调换节温器；也可触摸散热器，若感觉有烫手感，而冷却液温度正常，表明冷却液温度表或是温度传感器故障，则对温度表或是温度传感器进行修复，若不能修复就进行更换；尤其在冬季温度较低时，注意检查百叶窗是否安装保温罩，还有节温器的主阀是否存在常开现象，做好车身的保暖工作。

[1] [2]  下一页