故障分析：当挡位位于P挡，并踩下制动踏板，再按下一键起动开关，方向盘解锁，一键起动按键指示灯由橙色变为绿色，说明防盗控制模块（PEPS）工作正常，整车控制模块（VCU）也已经采集到P挡信号和制动踏板踩下的信号，但是此时车辆无上电迹象，仪表未显示READY。吉利帝豪EV300被请求上电时，整车控制模块也会发出指令让各个高压模块进行自检（包括漏电检测及高压互锁检测等），检测后再反馈至整车控制模块，如不满足上电要求，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制模块。连接诊断仪进行检测，发现整车控制模块存在当前故障码，显示为P0A0A11-VCU高压互锁断开和P105763一准备充电过程中高压互锁检测超时。

      结合故障现象及故障码进行分析，怀疑车辆可能是高压互锁线路或元件损坏、松动等所引起的车辆无法上电，VCU高压互锁原理图如图1所示。

      从原理图上可以看出高压互锁回路分别经过电机控制器PEU、空调压缩机AC、PTC加热器、VCU四个模块的高压线束插接器和PEU盖板，串联构成回路反馈至VCU模块。VCU内部通过CA55/73向外发出5V电压信号，该信号流经各模块后再由CA55/51接收至VCU、VCU通过反馈的电压值是否为5V来识别高压互锁回路的状态。当高压互锁回路断开或损坏时，说明存在高压触电危险，VCU不允许高压电池包的相关继电器吸合，所以车辆不能上高压电。

    故障诊断：查阅电路图后按照从简到难的步骤操作，第一步：断开插接器EP01用万用表测量EP01/1-EP01/14电阻，测量结果显示为∞，标准电阻应小于2Ω，数据显示该段线路异常。第二步：断开PEU模块测量EP11/4-EP01/14线路电阻，数据显示0.3Ω，标准电阻值应小于2Ω，线路阻值正常。第三步：测量EP11/1-EP01/1线路电阻，数据显示1.8Ω，标准小于2Ω，线路阻值正常。测量至此只剩PEU内部元件未测量，高压互锁信号经过EP11/1到PEU盖板高压互锁插座再从EP11/4向外输出信号。第四步：拆卸PEU盖板，测量PEU内部模块1号针脚至盖板互锁插座电阻，数据显示为∞，标准小于1Ω，根据数据判断电机控制器模块内部线路损坏。

      由测量结果分析该车不能上电的故障是由于电机控制器模块线路损坏。维修人员进入车内，踩下制动踏板，准备上电时，车辆进行自检，由于存在高压互锁线路断开的故障，整车控制模块未检测到相应的电压反馈信号，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元，致使高压不能供电，READY无点亮，车辆无法起动。

    故障排除：在更换新的电机控制器后，进入车内踩下制动踏板，按下点火开关，仪表显示READY，车辆正常上电，故障排除。