故障诊断与排除：

    接车后，首先验证故障现象。该车当前电量为30%，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。

    回到车间，连接吉利新能源汽车专用诊断仪，打开点火开关，进入OBC、VCU等相关系统读取故障信息，没有发现任何故障码。读取数据流发现，在OBC系统数据流（图1）中，检测到充电机输出电流为0，电网输入电流为0，电网输入电压为223V，充电机输出电压为0，可见故障车确实无法进行交流充电。

    故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成（图2）。高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包合了整流、AC-DC转换等装置。

 

    查阅维修手册得知，出现不充电故障可能是“车载充电机低压电源故障或车载充电机内部故障”。由于OBC系统通信正常，由此可以排除车载充电机存在低压电源故障的可能，从而初步判断是车载充电机内部故障。另外，结合数据流中的异常数据，基本可以判定故障点位于OBC车载充电机的控制部分，为此拆检车载充电机控制模块（图3）。

    根据故障车型EV450高压配电系统电路图（图4），测量HF03熔丝的电阻值为无穷大，正常情况下该熔丝的电阻应在0-0.1Ω范围内。显然，故障车上的H F03熔丝已损坏。