新能源电动汽车的高压电系统能给车辆的动力系统随时提供足够的电量输出。帝豪EV450动力电池的额定电压高达346V，为了能够安全利用动力电池的高压电，则需要使用高压互锁功能来保证车辆高压回路的安全。
高压互锁（High Voltage Interlock Loop）的作用是利用低压监测信号检测
电动汽车高压系统回路完整性，整车的高压部件和线束插接件必须安装到位，无短路、断路现象。所以：
（1）当高压插接件脱落时，整车控制器VCU通过高压互锁可以监测到，并采取应对措施。（2）车辆上高压电过程中，避免人为误操作将高压插接件断开时，在断开的两个元件之间产生的电弧伤害人员和车辆。下面以帝豪EV450为例，分析高压互锁的相关故障。
一、帝豪EV450高压配电系统
帝豪EV450的高压配电系统与车载充电机OBC集成为一体，车载充电机上的高压插接件BV27、BV33、BV17、BV29上都设置有互锁回路。
二、帝豪EV450高压互锁原理
整车控制器VCU的CA67/76端子输出一个3.3V的PWM脉冲方波信号，经过导线由电机控制器PEU的BV11/1端子输入，经过PEU内部回路导线，再由BV11/4端子输出；然后由车载充电机OBC的BV10/26端子输入，经过高压插接件的内部回路、合盖开关，再由BV10/27端子输出；接着由空调压缩机BV08/6端子输入，经过压缩机内部回路再继续由BV08/7输出；再由PTC加热器CA61/5端子输入，经过内部互锁回路由CA61/7端子输出，最终与整车控制器VCU的CA66/58端子的上拉电压（12V）汇合，此时整个高压互锁回路正常，无短路、断路现象，可用示波器测试到一个幅值为10.2V的方波。
三、故障解析
当系统产生高压互锁故障时，整车无法上高压电，点火开关置于ON挡时，车辆自检后仪表会显示系统故障灯点亮，用诊断仪可从VCU读取到故障码如下：
（1）高压互锁回路断路、插接件松脱故障。
VCU读取：P1C8E04高压互锁PWM输出信号断路／当前码；
PlC4096高压互锁故障／当前码。
（2）高压互锁回路对地短路故障。
VCU读取：P1C8D04高压互锁PWM输出信号对地短路／当前码；
P1C4096高压互锁故障／当前码。
高压互锁故障可从VCU读取到相关
数据流—VCU的高压互锁信号：故障。
当读取到高压互锁故障时，先从故障码分析是断路还是短路故障，如果是断路故障，应先检查各高低压插接件是否松脱，若插接件连接正常，再进行线路的检修。诊断时可在断开BV10后，点火开关置于ON挡时测量BV10/26的电压（若用万用表测直流电压则是1.3V左右；若用示波器测波形则为电压3.3V的方波）；若测量值为0V，应进一步排查BV10/26到CA67/76这一段电路是断路还是对地短路；然后再测量BV10/27的电压（正常时可测到12V的直流电压），若测量值为0V，则应进一步排查BV10/27到CA66/58这一段电路是断路还是对地短路；最后根据实测值逐步查找故障点。
需要注意的是，由于CA66/58输出的12V电压是由主继电器供电，若EF10保险下游的铰接点至CA66/52和CA66/39同时断路，VCU也会报出“PlC4096高压互锁故障／当前码”的故障码；所以当测量到CA66/58没有12V电压并且该线路无短路断路情况时，则需检查CA66/52和CA66/39至铰接点是否同时断路。
故障总结：高压互锁是
新能源汽车特有的控制方式，在诊断高压互锁故障时必须充分了解车辆的控制逻辑，分析故障码与
数据流后结合电路图形成合理的诊断思路，然后再逐项排查，直至找到故障点。
