这个时候维修就陷入了困境，曲轴位置传感器及线路都正常，总不会是ECU本身的问题吧。但ECU很少损坏，再次清除故障码，继续启动试车，这时启动几次后发动机忽然又着车了，再次读发动机系统的故障码后发现转速传感器的故障码没有了，又报了一个进气压力传感器的故障码，如图6所示。

    P0106进气管压力／空气压力：不可信信号。

    当清除该故障码后发动机立即熄火并发动不了，人为拔掉进气管压力传感器马上又可以启动。可以确定发动机启动不着是由于进气管压力传感器故障引起的。

    进气管压力传感器（又叫进气歧管压力传感器）为半导体压敏电阻式，用于检测进气歧管内的压力并将其转换成电压信号输给ECU，作为喷油器基本喷油量的重要参数之一。其电路图如图7所示。

    其内部为两个独立的传感器，插头为4针脚端，其中2号端为进气温度传感器G42信号线，1号为两个传感器共用搭铁线，3号到ECU的62号针脚与曲轴位置传感器G28共用供电线，供电电压为5V、4号脚到ECU的70号为信号线。

    经检测各端子线路无断路、短路，3号端子供电电压5V，都正常。拆下进气歧管压力传感器，发现上面贴有标签为刚换不久的，怀疑质量不行，于是安排仓库重新发一个原厂的配件过来。

    第二天原厂件到货，装上去后发现故障一样。按理说不可能原厂的也有故障，于是决定插上传感器插头检测信号电压，如图8所示。

    发现当ECU报进气管压力传感器时，发动机怠速信号线电压为0.79V，当把发动机熄火打开钥匙检测时，信号线电压为1.86V，并用431进入发动机系统读取进气压力数据流为46kPa，都明显低于正常值（发动机不工作的情况下正常值为100kPa左右）。拔下插头，用传感器信号模拟器给信号线输入不同的电压，并同时用431读取进气压力数据流，如图9所示。

    当输入为4.05V时，数据流显示为100kPa。

    当输入为3.04V时，数据流显示为75 kPa。

    当输入为2.04V时，数据流显示为50 kPa。

    当输入为1.44V时，数气流显示为35kPa。

    也就是信号线到ECU线路都正常，ECU也能准确地处理反馈相对应的电压信号，所以问题就是传感器不能给出正确的电压信号，至此只有一种可能，该车装备了一个错误的传感器。

    我们这次把车辆VIN码发给供货商，让他们用专用软件锁定该车的进气管压力传感器。果然判断的没错，该车装配的进气压力传感器零件号为03C 906 051 J，而供货商用VIN码查询到的零件号为06G 906 051，如图10所示。.

    故障排除：更换正确的进气压力传感器后故障排除。

    故障分析：大众车系的进气管压力传感器一般有两种供电方式，一种供电电压是12V的，输出信号电压在0～5V。一种供电电压是5V的，输出信号电压在0～5V。该车装配的供电电压是5V，可是在上次事故维修中给错误的装配了12V的这种，就造成信号远低于正常值。以至于控制单元喷油量过少，使发动机不能正常启动。可当控制单元检测到进气管压力有故障时（不管是人为拨插头还是它本身检测到）者会启用故障模式，按设定的喷油量进行控制，所以反而可以正常启动。