故障车型采用的集成式风加热器（图8）安装在驾驶员加速踏板右边的仪表台中央通道前端。驱动器与加热芯体结构上集成在一起；加热芯体配合PTC驱动器完成驱动发热工作，在电控驱动下实现PTC模块（核心陶瓷PTC）发热及PTC驱动器软件策略的保护下PTC芯体充分加热后实现箱体的直接供热。

 

    通过上述检测发现，数据流中显示加热系统高压侧电压为0,而实际测量PTC高压母线的电压为591 V，这两个数据有很大差异。为进一步缩小故障范围，打开充配电3合1盒盖并检测相关熔丝（图10），未发现异常。

    拔掉PTC风加热器低压插件，组合仪表上不再显示“EV功能受限”的提示信息，但在集成式车身控制器B2系统出现了故障码U025487一与PTC失去通信（图11），同时电池管理系统BMS上的故障码 P1AFB00可以被正常删除。