故障诊断：

    使用诊断仪器进行全车扫描，读取到多个控制单元无法通信的偶发性故障码（图1） : 00778一转向角传感器无信号通信；01315一变速器控制单元无信号通信；01317一组合仪表中的控制单元无信号通信；01310一水平高度控制系统控制单元无信号通信；00473一电子驻车／手动制动器控制单元J540无信号通信；01314一发动机控制单元无信号通信；01321一安全气囊控制单元不可信信号。

    与车主一起上路试车，行驶了大约10km左右，故障再现了一次。出现故障时，组合仪表上的发动机故障灯、变速器故障灯、安全气囊报警灯、空气悬架指示灯、电子驻车制动指示灯等点亮一会儿后，又自动熄灭。与车主之前描述的故障现象一致。

    查看故障车型的网关线路图（图2），发现故障车型的总线系统包括：动力驱动总线（Powertrain bus）、舒适总线（Comfortbus）、信息娱乐总线（Infotainment bus）等总线系统。与偶发无通信相关的控制单元主要是：发动机控制单元、变速器控制单元、安全气囊控制单元、电子驻车制动器控制单元、水平高度控制系统控制单元和组合仪表控制单元。这些控制单元均与动力驱动总线相连。对于偶发性故障，故障征兆模拟试验是一种行之有效的诊断措施。由于故障车这种偶发性故障在平时没有明显的征兆，只在特殊条件下才会偶然出现，而且故障持续的时间又非常短，以至于维修技术人员很难在短时间捕捉到有用的故障数据和信息。因此，要想对这种偶发性的故障进行有效且快速地诊断，维修人员必须首先模拟出与车辆出现故障时相似的条件和环境，想尽千方百计使得故障再现。

 

 

    为了搞清到底都有多少控制单元出现了无法通信的问题，同时也想进一步确认故障现象出现后是否会立即出现通信故障，我们决定删除故障码后再次上路进行试车。带上诊断电脑，刻意找路面不平的道路进行试车，但故障迟迟不肯再现，使得诊断工作难以继续，不得不另辟蹊径。考虑到故障现象通常发生在不平路面上，那么我们可不可以通过紧急制动来模拟呢？于是我们找了一个空旷的路面，在交通允许的情况下进行紧急制动。通过反复测试发现，只要进行紧急制动时，故障车组合仪表上的故障灯都会闪烁一下。至此，我们找到了一个简单的试车方法，而且路试结果与车主描述的故障现象一致。

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