故障分析：

1.充配电总成故障

2.直流充电口故障

3.相关线路故障

排查步骤：

1.车辆进店检查故障确实存在。 插抢后仪表充电连接指示灯（ 红插头） 可点亮， 说明CC1， CC2通讯正常。 根据直流充电信号确认过程： 即插枪后充电柜检测到CC1有1千欧电阻确认枪插好；充电桩发出唤醒信号给至 BMS， BMS发送报文至 BCM， BCM 控制吸合 IG3 继电器。 电池管理器被唤醒工作，车辆检测到CC2有1千欧电阻后确认充电柜连接正常； 电池管理器控制点亮仪表充电连接指示灯并与直流充电柜进行 CAN 通讯， 通讯无异常后， 直流充电柜输出高压电为车辆充电这一流程分析， 充电连接指示灯（ 红插头） 点亮说明电池管理器与直流充电柜进行CAN通讯之前的步骤都已完成。

2.结合充电桩显示启动失败原因为： BMS连接超时， 初步分析为CAN通讯问题。 用万用表测量直流充电口S+(CAN-H)与S-(CAN-L)电压发现， S+对地电压为2.327v（ 正常） ； S-对地电压为10.8mv（ 异常） 。

 

3.查看电路图发现， 充电口S+、 S-到电池管理器K45(B)-24、 25中间经过两组接插件GJB01-BJG01和KJG01-GJK01， 测量S+到电池管理器K45(B)-24电阻为0.9Ω （ 导通正常） 。 S-到电池管理器K45(B)-25电阻无穷大（ 异常） 。 进一步检查发现GJB01-BJG01接插件20号脚虚接， 处理虚接针脚后测量S-对地电压恢复正常CAN电压， 充电测试故障排除。

 

 

 

维修小结：该车辆电池管理器已经控制点亮仪表充电连接指示灯， 说明CC1,CC2 已经完成， 但是通讯电压的异常导致充电协议失败最终无法直流充电。 直流充电与交流充电有所不同， 除了充电设备与车辆通过CC1,CC2相互确认连接外还需要网络通讯， BMS通过CAN网络与充电柜还要交互各自参数（ 电池最大允许充电电压等参数、 充电柜最大输出能力等） ， 之后 BMS 发命令吸合负极接触器、 预充接触器进行预充,吸合主接触器然后进行充电， 而交流充电是充电盒通过CP占空比信号来告诉车辆我能提供多大功率。