一辆行驶里程约12.6万km、搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7挡双离合器变速器（DSG）的2010款一汽大众宝来轿车。该车初期因挂前进挡和倒挡均不能行驶而进入其他变速器专修厂处理。该厂技师发现诊断仪无法与变速器系统连接（图1），继续检查发现变速器控制单元J743电源保险丝烧断（图2），将其更换后却再次烧断。在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（图3），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速器在运行时只能换至3挡。之后多次更换控制单元、阀体、双离合器等部件均未能解决问题，无奈之下向笔者求助。





    接车后：首先连接诊断仪进行检测，在变速器系统中存储有3个故障码（图4），分别为“05946/P173A挡位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”“06012/P 177C离合器2达到公差极限（偶发）”"06274/P1 882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。最终剩下“06274/P1882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”（图5）。



    在路试中发现变速器只能升至3挡。若通过手动模式升挡，则仪表中显示虽为4挡，但变速器却依然保持3挡运行。此时为验证是否有其他高速挡位，在D位置下保持踩住加速踏板将车速提升，再将挂挡杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速器便进入5挡，再继续行驶则升至6挡、7挡。通过上述试车过程可得知，此变速器仅没有4挡。

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