有一个问题在此必须加以慎重考虑，那就是活性碳罐电磁阀是否发生故障。如果电磁阀密封不严，或者燃油蒸气在该补气时不补，不该补气时往进气管过多补气，必然造成怠速游车现象。这个故障无论是从电磁阀还是从电控系统着手检修都非常麻烦。即使费了很多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障排除，游车故障也不一定能彻底排除。

    如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向进气管的真空管，让活性碳罐不参加工作，则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施，如果游车是因为活性碳罐补气不良，那么故障现象一定能在半分钟内消失。

    这种方法简单有效，作为一种应急处理措施或检测方法，还是可以应用的。

    巧用进气管真空度诊断发动机故障

    进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。

    将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。

    (1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。

    (2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。

    (3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。

    (4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。

    (5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。

    (6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。

    (7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。

    (8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。

    这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。

    快速诊断空燃比失调

    一辆捷达GiX轿车，发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟。从该车症状来看，异响具体部位难以确定，空燃比肯定失调，但原因较多。如果按照常规修法，用V．A．G1551调取故障码或读取数据流，测油压，检查喷油脉冲……，这样需要花费很多时间。但此法排除该车故障，却只用了1min。