常言道：买车易，养车难。高昂的养车成本让消费者在购车前就开始精打细算起来，而在养车费用中，除了基本固定的油费、停车费等支出外，维修保养费用是最为“朦胧”的花费之一。

    为了自身的利益，大小厂商都对原本应当公开透明的售后服务消费甚为忌讳，逼迫消费者“大显神通”去打听各类车型的养车费用。

    近年随着消费者权益的逐渐提升，部分厂商对售后服务的消费支出开始透明起来：有的在经销商处明码标价；有的则将价格明细列入官方网站的会员专享资料；有的则专门开辟官方配件网站。

    那么这一系列表格又透露了怎样的玄机呢？且听我们细细道来：

    【车型越新配件越便宜】

    购车时常有这样的疑问：车型刚完成新老换代，老车型虽然技术未必先进，但观感不至于完全落伍，价格又便宜；新上市车型什么都好，就是价格偏贵。究竟选哪个呢？

    其实不管新老车型，买来使用后都会面临养护问题。而在这次公开的配件价格表中，我们发现，由于新车型对应配件备货充足拉低了价格，而停产车型的配件反而因为“物以稀为贵”，价格高了不少。

    以凯迪拉克新老CTS为例，最常更换的“三滤”中，机滤新车比老车便宜59元（41元对100元），空滤便宜136元（258元对394元），汽滤一样为237元（凯迪拉克全系都是一个价）。

    所以除非能保证购买的二手车车况良好，下市时间尚短，不然还是选择全新的车型稳妥，不说更安全、更舒适，至少能节约一些售后养护费用。

    【养车贵不贵国产化率是关键】

    其实大家都知道随着国产化率的上升，车价会下降，而配件价格更是差异明显。那么究竟进口件比国产件贵多少呢？

    我们来看看基本采用同款发动机的林荫大道3.0和新君越3.0的配件价格就知道了。作为树立品牌高端形象的林荫大道使用了不少进口配件，通用也乐于把它固定在冷门小众市场里；而新君越则是走量的中高级车旗舰，降低成本是首要任务。

    我们看到林荫大道的配件普遍比新君越贵，差距最大的是发动机张紧轮，新君越只有264.44元，林荫大道却高达1589.87元。当然进口件和国产件的质量差距绝没有价格差距那么大。

    可见当整体使用感受差不多的情况下选择国产化率高的车型不仅售价较低，以后的保养费用也有望大幅降低。精明的消费者没必要为厂家的形象工程贡献银子。

    【同车系配件价格基本一致】

    随着厂家开拓越来越多的细分市场，同一个车系通常配备了多台发动机，组成不同的价格配置等级。消费者也往往为具体选哪个配置等级头疼，总担心配置高的车型日常养护费用水涨船高。

    而通过这份配件价格表，我们看到，其实同一个车系的售后养护费用基本大同小异。以热销车型别克新君威为例，表格中分别列出了2.0、2.4、2.0T三款车型的配件价格，看完之后却发现售价、配置差异都较大的三款车只有空滤的配件价格不同，其他项目完全一样。

    了解这一点之后，消费者选车时就无需过多顾虑日常维护保养费用（至少适用于上海通用车型）。另外，在非特约售后服务店做养护时，这份价格表也能起到参考作用。

    【小结】

    简单的一份配件价格表格，不仅能让消费者在购车前就能把预算控制得更合理，车主也能在进行养护时对支出费用更心中有底，售后服务店想要巧立名目忽悠消费者也比往常困难了。对于这种消费透明化的措施，自然是多多益善。我们更希望不仅有更多的厂商公开自己的配件价格，也喜欢厂商能提供更多的透明消费项目。