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车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，形成积碳，虽然大家已经逐渐认识到积碳对于车辆状况造成的不良影响，但是关于积碳的问题，在用车环节还存在不少误区，下面我们就挑选了几个典型的问题来剖析一下。
误区一：冬季热车时间越长越好
限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数不少，为了发动机达到相对合理的机油和水温，热车也就成为每天一大早，车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温，才开始行车，这样是否正确呢？答案是否定的，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
水温绝不应该成为热车的参考
正确的方法是，对于现在的民用车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。
冬季虽然室外温度低，但是热车也需要限度
误区二：只要省油，行车转速越低越好
油价现在越来越高，也涌现出很多民间的节油高手，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速，恨不得换挡速度快过DSG，5挡60公里的时速行车也大有人在，这样表面看上貌似省油了，但实际上并不省车，最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。
误区：只要省油，行车转速越低越好
对于中大排量自动挡车型，80公里时速下的发动机转速通常很低，但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车，积碳就很难避免了。
正确的方式就是根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速，尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机（比如QQ3的SQR372发动机和PSA的1.6发动机），完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗还会更为理想。
误区三：有了积碳，拉拉高速就搞定了
很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积碳就都清除掉了，积碳不可怕，拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。
类似这样的积碳，即便是开到爆缸也很难清除
所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来彻底解决，至于是采用不拆解的方式（打点滴）还是拆解清洗，就要根据积碳部位和积碳程度来确定了。
误区四：有积碳无所谓，清洗解决一切
对付积碳的最后一招就是清洗了，所以有的车友会认为，积碳不可怕啊，清洗不就解决一切了么？答案并非这么简单，这主要是所有清洗方式都有它固有的缺点。
燃油添加剂质量参差不齐，易腐蚀
某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起剂加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，且规格不一，质量差的燃油添加剂剂由于热值不同，在清洗过程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，同时，燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
“打点滴”作用范围有限
而对于我们最常用的免拆解清洗方式，也就是俗称的“打点滴”来说，其优点在于方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显，对于新车而言，“打点滴”的清洗效果一般可以达到80%左右，旧车的效果稍差，但洗后对动力和油耗的效果还是很明显的。“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到，而且喷油嘴的好坏也检查不出来。
因为和人打点滴有点相似，这种清洗方式因而得名
类似进气歧管这样部位的积碳通过“打点滴”是不太容易清理的
拆解清洗影响发动机性能
对于积碳严重的发动机，就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。
拆解清洗积碳前
拆解清洗积碳前（上图）、后（下图）的对比
结语：
总体来说，克服积碳是一件需要防患于未然的事情，具备合理的用车习惯，尽量延缓积碳的进度，有了积碳选择合适的清除方式，才能让发动机发挥出最大效力，同时达到节油的效果。
