自去年年底北京“限购”政策推出以来，京城汽车经销商开始遭遇寒冬。但在一些二三线市场，汽车贸易园区这一营销业态却前所未有地红火起来。“从今年春节以来，大部分时间都在外地，为当地的汽车贸易园区建设出谋划策。这次出差到了四川、云南，还有广东”，3月28日，中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌接受中国经济时报记者电话采访时，正在出差途中。

    虽然眼下并无确切的统计数字表明全国有多少家汽车贸易园区正在运行或建设，但一个鲜明的趋势是，“汽车贸易园区建设在二三线城市中已经形成热潮”，王宏昌认为。

    园区建设升温

    据王宏昌介绍，汽车贸易园区建设自2010年以来形成热潮，不仅是省会城市，很多地级市也开始纷纷建设。据了解，这些汽车贸易园区一般位于城市的城乡接合部，大约占地500－1000亩，投资超过10亿元，投资除来自汽车经销商集团外，也有房地产商、汽车服务商等多种资本。“特别是农村城市化改造创造新城，汽车服务贸易园区建设成为一个重点”，王宏昌说。

    公开资料显示，成都、兰州、武汉、鄂尔多斯、合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明等一批城市正在加快筹建汽车园区，一时间遍地开花。

    汽车园区的建设并无一定之规，而是根据当地的消费习惯、文化特色等实际情况而有不同。比如结合当地地理环境建设的杭州余杭汽车威尼斯文化城；结合市场环境建设，不建设汽配、用品的沧州汽车城；结合生态环境建设的海南海口汽车城，而承德汽车城则主打旅游牌；长春汽车园与二手车市场合作，以二手车为龙头启动市场。

    与现有有形市场不同的是，汽车服务贸易园区的功能非常齐全，除了汽车销售、装饰、维修保养等传统功能外，园区还整合了休闲、度假旅游等多重商业元素和生活配套设施。事实上，汽车服务贸易园区就是以汽车为主题、自成一体的城市综合体，园区内完全可以满足日常生活，并且凸显汽车文化特色。(银河汽车网)