CVT又称为连续变速式机械无级变速箱，与传统变速箱最大的区别是采用两组传动轮和传统带进行变速，取代了传统的组合齿轮传动。突出的优点是这种变速箱体积小、重量轻，与自动变速箱相比运行效率较高、油耗较低。另外在驾驶过程中，传动的变化是无级进行的，车内乘员不会有换挡的感觉，动力变化也更为平顺。驾驶过程中减少了转速的不必要变动，因此也对省油作出一定贡献。专业的变速箱生产厂邦奇相关专业人士表示，相比自动变速箱、手自一体变速箱，CVT无级变速箱在传动性能、节油效果以及与混合动力系统的匹配程度等方面都有一定的优势。

    但CVT变速箱也有缺点，其输出扭矩有限，因此多应用在小型车身上。且相比自动变速箱，CVT的制造成本要增加一倍左右。

    车身设计

    ★节油技术：汽车轻量化设计、减小车身风阻系数

    ★节油效果：车身质量每下降10%，油耗可降低3%～5%；风阻下降10%，油耗可节省约7%。

    ★代表车型：奥迪R8（全铝车身框架总重210千克）、奔驰新E级（风阻系数0.25）

    研究显示，车身约占汽车总质量30%，在空载情况下约70%的油耗用于驱动车身。因此，轻量化车身设计对降低油耗有重要影响。实现轻量化有三大途径：首先对零部件进行结构优化，如采用高刚性结构车身等；其次是使用高强度轻质的新材料，如全铝发动机、全铝车身等；三是采用先进的制造工艺，如激光焊接。由此可以看出，汽车的轻量化设计是一个系统化工程，需要从各个方面多个细节入手，因此在量产车上的应用是逐步体现的，个别厂家会为推广轻量化概念特制轻量化版本车型。

    另外一个影响油耗的重要车身设计因素就是车身的风阻系数。数据显示，当车辆以80km/h的速度行驶，有60%的油耗是用来克服风阻，而随着车速的上升，这个比例还会直线上升。车型的风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的动力就越少，同等容量的燃料实际使用的功率就越高，油耗自然就更低。一般市场上车型的风阻系数平均在0.28～0.4之间。