中国汽车流通协会发布的"2010年中国汽车流通企业百强排行榜"称，2010年百强上榜企业汽车主营业务收入为6425.61亿元，销售整车381.67万辆。其中百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，均高于汽车市场32%的增长速度。

    尽管现在对经销商集团化的利弊下结论还为时尚早，但一年来汽车经销商巨头的成长业绩有理由让人相信，经销商集团很有希望成为未来中国汽车流通领域的主角。

    "得益于整个汽车经销行业的迅速成长，相信很快就会有上千亿的经销商集团出现，很可能就在今年。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年以来，中国车市没有政策扶持，经销商开始不断探寻提升核心竞争力的有效途径。

    专家们普遍表示，随着企业自身的成长及市场的成熟，经销商集团多元化经营模式将更加凸显，无论何种模式存在的经销商集团，都在通过不断的创新、渠道整合下沉与服务链的延伸，保障长远的生命力。

    集团化模式潜力释放

    中国流通协会有形市场分会会长苏晖认为，随着汽车经销企业规模的进一步壮大，市场竞争激烈程度的提升，以单店形式经营的经销商将很难独立生存，而经销商集团此时的优势将更为明显。

    事实上，中国汽车流通协会掌握的全国6万家经销商中，经销商集团的店铺数量依然只占很小的份额。虽然汽车经销商集团是新生事物，但在中国汽车市场真正成长之后，经销商集团开始迅速崛起，并释放出巨大的潜力。

    统计数据显示，2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家，比2009年增加了两家。经销商百强上榜企业所包含的经销商数量为3000家，占行业销售企业的5%，但销售汽车381.67万辆，占全国总销量的21.13%。而据不完全统计，在全国汽车品牌授权经销店中，经销商集团的销量更是达到了汽车总销量的半壁江山。

    中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，汽车经销商集团的出现表明国内汽车流通领域的整合力度上升，寡头市场趋势凸显。如果形成销售集团市场，我国汽车流通领域的自律性将更高，届时经销商集团将在管理、融资、人才等方面实现资源共享而降低成本。

    据了解，汽车流通业属于资金密集型行业，经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。

    "汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，只有集团化经营才能使利润最大化。"苏晖告诉记者，多品牌、多店的汽车流通企业不仅是趋势，同时也是规避风险，为未来的规模发展打下基础的有效途径之一。（银河汽车网）