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事故发生后，车主林先生将车辆的生产厂家告上了法庭，林先生认为，车辆在撞击后，安全气囊没有打开是造成车上人员受伤的关键。
为此，法院委托曹金生对车辆的安全气囊进行了鉴定。依据车辆撞击后车身“塑性变形量”，曹金生确定该车的车头正面碰撞速度为56.4km/h；根据厂家提供的各方面参数指标，曹金生认为，车辆的安全气囊应该在事故中打开。
焦点：给“气囊不开”找个理由
在上述两起案件中，事例1造成的后果明显比事例2要严重很多，但为何事件结局截然相反？
首先了解一下安全气囊的工作原理。当车辆受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，触发碰撞传感器，经过电脑分析后，弹出安全气囊。
然后，我们再来看上述的两件事故，两辆车在发生碰撞时，与碰撞物撞击角度完全不同。事例1中的撞击位置在车辆的右侧，而事例2则是在车辆的正面。通过安全气囊的展开原理我们已经知道，安全气囊需要通过传感器获得碰撞的信息才会展开，而一般车辆的安全气囊传感器都安装在车辆的正面或左右30度内。因此，事例1中安全气囊未展开不属质量问题。
其次，有很多消费者认为，车辆安全气囊是根据车速来判断是否展开，这是个误区。速度只是气囊打开条件中一小环，关键还是撞击角度和力度。事例1中的车虽然撞击时速度很快，但车辆经过一系列缓冲区且最后的撞击在防护拦上，防护拦有很强吸收冲击力的作用。为此，案件1的撞击力要远小于案件2中直接撞击在树上的撞击力。
另外，控制安全气囊是否打开还和车主在驾驶时是否系安全带有关。因为，为防止车主在未系安全带的情况下气囊弹开造成身体伤害，部分车辆生产厂家把是否系安全带作为气囊弹开的触发条件之一。
相关解惑
气囊展开需满足哪些条件？
据汽车高级工程师曹金生介绍，气囊的工作原理是：当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与SRS电脑安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到SRS电脑；电脑中预先设置的程序经过计算和逻辑判断后，向气囊组件内的电热点火器发出点火指令引爆电雷管。
点火剂受热爆炸时，迅速产生大量热量，充气剂受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板鼓向驾驶员，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。
在触发安全气囊的因素中，安全气囊展开除了车辆受到碰撞这个触发因素外，其他如：减速度、受力方向、碰撞力度等都是触发安全气囊展开的条件。
如何委托检测中心进行安全气囊检测？
据了解，上海本地有全国6家汽车质量检测中心之一。如果车主需要委托其进行检测，可以拨打检测中心电话进行委托。委托受理后，检测中心会派出工作人员前去车辆所在地进行鉴定。
车主需要对车辆安全气囊问题寻找第三方检测，首先必须和经销商或厂家联合委托，检测中心才会受理。
检测中心先会根据交警部门出示的事故现场勘察图了解现场情况，车主须提供车辆使用说明书。检测中心根据对事故车辆的碰撞情况，判断车辆撞击时速度、受力的大小和方向，以及车辆减速度等数据。然后，再对车辆的安全气囊系统装配，如安全模块、启爆器等进行检测。最终，确定安全气囊是否处于正常状态。
提示：莫将安全气囊当万能
之所以有这么多消费者在气囊未弹开后不断地向厂家索赔，最主要的还是经销商在卖车的时候为了让车卖得更好而将安全气囊作为卖点。这些经销商实际上在无形之中给消费者灌输一种思想，那就是安全气囊越多车辆就越安全。这种说法是不科学的。
安全气囊实际上起到的是一种被动保护，并不会主动保护消费者，同时安全气囊的展开要满足很多条件，且根据目前的判断及鉴定实例来看，大部分的安全气囊纠纷并非安全气囊本身问题引发。
