更换周期各个主机厂设定不一样。每个主机厂设定更换项目周期，是根据产生危险的程度来区分的。比如，正时皮带大概需要6~8万km来更换，但如果是链条传动的，就不需要更换了，因为不会产生危险。

5.调整

在做完清洁、检查、紧固、更换四件事情后，由于现在很多汽车靠计算机控制，所以更换完零部件之后，一些计算机程序也需要调整，但实际上也就是更换程序。这种更换程序有人叫升级程序，也有其他叫法，但最终目的是，做完保养后，告诉车辆电脑做过哪些事情。

比如，原来节气门较脏，清洁后，节气门传感器记住了原来的状态，所以清洁后着车，如果不把节气门归零，怠速就会很高。再比如变速箱清洁后，如果不去清零，就可能换挡冲击。原来变速箱可能有一定阻塞，液压上来慢，换挡较迟；但在清洁后，换完变速箱油，不归零，就产生换挡冲击了。

综上所述，清洁、检查、紧固、更换、调整，这些就是现代车辆保养的整个流程。

二、保养周期

大家在保养当中，根据主机厂给的周期，有规定5000km或者7500km首次更换的，接下来是7500km、1.5万km、2.25万km、3万km等周期，到3万km以后可能重新滚动了，滚动到6万km可能就清零了，有些主机厂也可能规定9万km清零，比如丰田车4万km清零，到4万km就是一次大保养，该换掉的都换掉，之后重新开始周期。

1.保养周期是取最短时间

为什么有的车规定5000km，有的车规定7500km，有的车规定1万km循环检验呢？有什么区别吗？哪个里程更合理呢？有人说这其中有主机厂的营销在其中，更换周期越短，转的圈数越多，更换次数越多，更换部件也多，费用也多，修理企业或者主机厂可能赚得也越多。

看似是上面所说的情况，那周期变成1万km不是最好了吗？到底能不能拉长周期呢？比如润滑油到5000km是不是必须更换，其实润滑油的寿命可以达到1~1.5万km；空气滤芯的寿命，从过滤杂质的能力和寿命而言，可以达到1.5~2万km。那为什么还有那些限制呢？其实关键问题不在于机油等的寿命，主要是在机油的消耗量，有的车机油消耗很快，如果不能及时保养检查到，不能及时更换，就需要在运行过程中不断加机油，但非专业人士很难正确地加机油，车辆就可能有损伤，所以，就把周期定在这个保养周期定内机油不至于消耗到报警的状态，这也就要看报警时间有多长，如果报警时间长，1万多km才报警，那保养周期就定1万km，如果不够长，就定7500km，再不行就定5000km了。

所以，主机厂在保养周期的规定上，取的是最短时间，即消耗最快的那个部件或物品需要更换的时间。换一句话，如果机油不换，不做7500km的保养，加一些机油，就可以度过7500km，到1万km了，事实上是可以的。但主机厂在新车的索赔期内，有相关规范，规定责任的划分，用户必须按照它的体系来做，才能保证质量，所以新车不可以这样做。出了保修期的车辆，可以根据车辆的使用条件，适当地延长保养周期。

2.周期的最长极限

汽车保养最短的时间取决于消耗最快的部件，那最长呢？如果一辆车2万km机油的液面还保持正常高度，是不是就不需要保养了呢？其实不是，因为保养的主要目的在于检查，而不是更换。

一辆车安全行驶周期是多少，这决定了一辆车保养周期最长时间。过去，老的技师都叫季节性保养，现在很少有技师再谈了，机油都是四季机油、防冻液都是四季防冻液，没有季节性，看似这个理念是合理的，因为机油都按周期更换，防冻液也不再是水，冬季也不再需要考虑结冰的问题，所以就认为就没有季节性了。其实这个理念并不完全正确，至少季节性的检查是有必要的。比如在春季，要对空调提前进行检查、除味，到夏季空调使用才能更好，如果等到夏季空调有故障再修，也许就是高峰期，要排很长时间的队，甚至一夏天都修不好。在入冬之前，要对冬季低温下可能产生的问题提前检查，到冬天不至于产生因为冬季的环境所造成的不安全因素，比如轮胎花纹磨薄甚至没有了，到冬天下雪时就容易车滑出现事故，再比如ABS

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