所以，除了一般的周期性保养，季节性检查也很有必要。如果把季节性检查和季节性保养放在一起做，那不是最简单了嘛，其实保养本身就是清洁和检查。一般车辆，每半年都应做一次安全性检查，无论车辆开与不开，里程是否到。如果只按里程来保养，出租车一个月也许就行驶不止1万km，所以对于车辆保养来说，除了里程，还要关注时间。

从时间角度来说保养，就是在一定时间内进行安全性检查，有周期性地对气温变化、气候变化所造成的因素进行检查。而这个周期往往就是半年，在入冬前检查防止冬天容易发生的问题，在入夏前检查夏季容易发生的问题。

例如车辆自燃。很多人认为车辆自燃在夏季时发生最多，但冬天一样会遇到。车辆自燃原因很多，但80%~90%都是因为车辆保养不到位造成的，由于没有做到及时地保养，尤其是及时地清洁而造成的。很多人认为漏汽油会造成自燃，但漏汽油往往能及时处理，真正因为漏汽油造成的自燃不到5%；车辆因为电器短路造成的自燃不到10%；剩下的85%是什么原因呢？最容易忽略的地方是最容易着火的，第一是石油蒸汽，大家很容易看到机油、变速箱油等烧完之后，很多地方挂着黑乎乎的东西，都以为那东西不着火，其实那是最爱着的；另外一个地方是空气滤芯，空气滤芯如果不及时更换或者及时清洁，最容易造成着火，而且这种着火一烧就把整个车烧光了，比电器着火严重多了，电器着火往往只烧一条线，能及时救住，而蒸汽、滤芯等着火，往往损失很大。

保养如何能不让车辆自燃呢？以空气滤芯为例，由于发动机积炭多，没有及时清洁，空气滤芯也很脏，没有及时清洁，在着车回火的时候，或者停车之后的腾腾腾几下，回火在进气管里，空气滤芯就阴燃了，就像香烟一样，烟点上也是阴燃的，如果点上不抽可能得15min才烧完，空气滤芯阴燃后，由于进气口很小，没有足够空气，在缺氧状态下也是这样慢慢烧，烧到后来温度越来越高，把进气管橡胶烤化，烤化后就漏空气了，一旦漏空气，加上很高的预热温度，很多的橡胶件，就迅速燃烧起来了。这个过程一般需要2~3h，这时往往已经停车回家睡觉了，不能及时发现，也就造成很大的损失。

所以说车辆不能有故障行驶，不能带着拖着不保养行驶，这其中就跟自燃有很大的关系。如果发动机过脏，不能及时清除，不能保证点火器良好，高压线、火花塞没有及时检查，这时就容易产生回火现象，在停车时或者停车1~2h后产生自燃。

三、正确保养

做好保养不等于做保养，做保养勤和做全是两个概念。做得再勤，每5000km都做，但如果技师不了解车辆状况，没有按照车辆设计要求做保养，也是白费。现在北京交通非常堵塞，但每天的堵塞，有10%以上是因为事故而堵的，事故中除了因驾驶经验而导致的刮蹭外，就是保养不到位而导致的车辆事故或走不动等现象。所以，做好保养对交通管理、道路管理也很重要。

那怎么做才能算是严格按照要求来保养呢？现在很多4S店做的项目也不一定全，和技师的操作技术要求、熟练程度都有关系。技师需要给车主保养检查单，保养的项目需要画勾，对一些需要测量检查的部位光画勾不行，要记数据，比如刹车片、轮胎花纹等一定要测量厚度并记录数据，轮胎气压调到多少也不能只画勾。

再比如大家可能以为轮胎气压高了，爆胎的可能性大，实际恰恰相反，在高速公路行驶的时候，应将气压调得标准之内的稍高位置，这更有利于减少轮胎的磨损，而且轮胎气压稍高的时候，负载加大的时候，轮胎变形也较小，产生热量也低，也就不容易爆胎。如果轮胎气压低了，内部变形就很大，产生热量也就高，橡胶在高速震荡的情况下，就容易产生撕裂，爆胎机会也就多了。有人建议夏天把胎压调低些，冬天调高些，这都是错的，外界气温影响轮胎的气压可能有一部分，但影响很小。所以，不论冬天夏天，轮胎气压应该在标准之内，标准一般是2.0~2.4bar(1bar=105Pa)之间，冬季的时候应该选择2.3~2.4bar之间，夏季的时候选择2.2~2.3bar，但不要选择2.0bar。

四、保养与维修的关系

最后，车辆保养与维修的关系。是不是做保养之后，就不会有小修了？严格来讲，做完保养就没有小修了，只要严格按照保养要求做，就不应该出现小修的概念。但由于各个主机厂执行标准的差异性，规范了保养以外一些小修项目，或者小故障等。其实在保养过程中就加了一些小修项目，比如更换刹车片，厂家规范了几万km以后，通过检查就直接换掉了，但收费时会收一些小修的费用。

如果保养中不完成这些更换项目，会导致车辆两次进修理厂，这第一浪费时间，第二增加了拆卸次数，所以最好还是在保养中直接完成更换，也就是说跟保养相关的部件，不应存在小修。

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