③使用一段时间后，应对涡轮增压器进行检查，可用手指轻轻拨动压气机叶轮，转子组件应转动灵活，无阻滞或碰擦现象。检查涡轮增压器时不应起动发动机，若发动机已经起动，必须等发动机冷却后再进行检查。

④每次起动发动机后，均应先怠速运转 3～5min，使机油泵工作正常，并建立起必要的机油压力，保证机油能到达位于柴油机最上端的涡轮增压器轴承处，然后再提高发动机负荷。

⑤在发动机高速及满负荷运转时，或持续大负荷运转中，无特殊情况不可立即熄火停车，因为此时增压器转子因惯性还会继续旋转，而柴油机熄火后机油泵停止工作，润滑油不再流动，这样轴承部位的热量无法由润滑油带走，轴承、转子组件会因过热而损坏。正确的做法是先逐步降低车速，降低柴油机的负荷，并在熄火停车前怠速运转3～5min，使轴承部位的热量让润滑油慢慢带走。但是，也应避免长时间怠速运转，否则会出现渗油现象。

⑥严禁使用“加速-熄火-空档滑行”的操作方法，因为柴油机在全负荷高温下突然熄火，机油泵停止工作，润滑油同样不能带走增压器内部零件的热量，会使增压器因过热而损坏。

⑦更换润滑油和机油滤清器滤芯后，或是长期停放（超过一周）的柴油机，使用前必须先松开增压器进油管接头，注入 50ml 以上相同牌号的干净润滑油，使增压器润滑系统中充满润滑油。注入润滑油时，可同时转动转子组件，使其得到充分良好的润滑。

2．气缸壁磨损和活塞拉伤

在发动机正常使用的情况下，气缸壁与活塞环摩擦副的磨损形式主要为粘着磨损、磨粒磨损和腐蚀性磨损。活塞的使用寿命，一般能与气缸的大修周期相适应。在对 CA6110/125Z1A2 型柴油机进行分解、鉴定的过程中，笔者发现，部分发动机早在大修周期之前就出现活塞与气缸壁“拉缸”的现象，这些发动机的装配技术参数没有任何问题，很明显，这些“拉缸”是由于非正常磨损导致的。

在柴油机运转时，气缸内的燃烧温度高达 1800～2000℃，瞬时温度可达3000℃。与高温、高压燃气接触的活塞、气缸等零部件，由于受到强热的作用，如果得不到适当的冷却，发动机就会过热，机油就会变质，润滑油膜会被破坏，使零部件的摩擦和磨损加剧。所以，除了正常的日常维护外，还要加强对润滑系统和冷却系统的正确使用与保养。

1）润滑系统

润滑系统的功用是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，实现摩擦副之间的液体润滑。机油在零件表面之间形成一定厚度的油膜，可以减轻零件间的摩擦，减轻零件的磨损，起到润滑作用；同时，循环流动的润滑油不断地从受热零件，如活塞、气缸、轴承等的表面吸收热量并将其带走，可以起到保持发动机温度的冷却作用；另外，润滑系统还具有清洗、密封、防锈和防腐、消除冲击负荷和减弱噪声等作用。

发动机润滑油的性能和质量会极大地影响发动机的技术性能和使用寿命，所以必须使用规定等级及粘度的润滑油。CA6110/125Z1A2 型柴油机要求使用CD级15W/40、10W/30 柴油机油，或夏季使用 CD 级 40（0～40℃）柴油机油、冬季使用CD级5W/30（－30～30℃）柴油机油，温度达到－30℃时，建议使用14号稠化机油（军车用油）。

2）冷却系统

冷却系统的功用是保持柴油机有一个适宜的工作温度，温度过高和过低对柴油机都是不利的，都会导致柴油机润滑状况变坏，从而加剧摩擦副的磨损和损伤。因此，要保证柴油机适宜的工作温度，对冷却系统的正确使用、保养和维修至关重要。

冷却液应使用防冻防锈液，严禁使用硬水。当气温低于－40℃时，防冻防锈液的比例为40%的水、60%的乙二醇；当气温高于－40℃时，防冻防锈液的比例为 50%的水、50%的乙二醇。冷却液不宜加得太满，一般加至副水箱隔板的高度。

此外，汽车每行驶 2000km 要对水泵轴承加注润滑油。冬季起动柴油机要正确使用预热装置。车辆长期停放或更换机油、机油滤清器滤芯后，起动发动机之前，应先不踩加速踏板，将点火开关拧向“S”档，让发动机转动 15s，使润滑油流入发动机各部。

总之，车辆使用人员要注重维护和保养中的各个细节，只有按规定进行车辆维护和保养，才能尽可能地保证汽车在正常的大修期内始终保持使用可靠耐久、性能优良、动力储备充足、燃油经济性良好等特点。

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