（8）检查活塞环开口（端口）间隙、背隙与侧隙，经过检查均符合标准要求（图13）。

    （9）检查曲轴磨损程度、曲轴与轴瓦配合间隙（图14、图15）。经检查曲轴连杆轴颈表面有轻微拉伤，但配合间隙符合标准。做这项检查的目的，是排除因为曲轴与轴瓦配合间隙不当引起的故障。

    （10）对机油物理和化学性能进行检测：酸度、私度、低温流动性等指标（图16）。因加注的是汽油机0W-30全合成机油，原加注机油虽然应该问题不大，但从经验认为如果加注0W-40机油会更好一些。7创吏用后的机油化验显示偏酸，说明拥由中混进了汽油混合汽，原因是混合汽由缸壁间隙窜入；机油颜色发黑，经磨粒分析说明有大量炭颗粒。

    至此所有检查结束，看似没有找到烧机油的原因，其实不然，从检查机油偏酸，证明机油中混入可燃气体，唯一的解释就是可燃混合汽是从活塞与缸筒间隙窜入，可是经测量缸壁间隙符合维修手册技术规范。

    三、总结
    “符合技术规范，问题出在哪呢？”小头徒弟急不可耐地问道。“别急，回想一二下，我们在做活塞与缸壁间隙检查时实测间隙是0.050mm～0.060mm吗？
    其一，技术手册上规定最大上限可达到0.080mm的确是在标准范围之内，但是，0.025mm～0.080mm之间，按我们经验值，铸铁缸套按材质、工质、工况等因素以及缸径比例，公差带略微显得有点宽。但此发动机是带机械增压器的，我们知道带增压器需发动机在怠速和冷机状态下，曲轴箱背压较大极易造成机油蒸汽窜入燃烧室。
    其二，发动机超速运转也容易产生烧机油现象，但是由于车辆运营环境不同，在欧洲汽车日均运行速况中，怠速和超速段很窄，因而烧机油在每1 000km用0.5L就显得很正常，而我们的用车环境，由于各种原因怠速和超速段相对较长，因而烧机油矛盾就比较突出了。
    其三，由于装有增压器，发动机相对工作温度较高，没有相对较大间隙公差带，很难保证安全工作要求。但是这种较宽的公差带在我们特定的工况下，却存有一定烧机油的隐患。”
    师傅，我们是不是要让缸壁间隙在公差带的偏下限值。”大头师傅用赞许的眼光看了一眼徒弟：“我们后来正是按这个思路做的（注意活塞环的开口间隙同样处理），并加注了OW-40的机油，经过试车反馈，车辆行驶5 000多千米，车主还没有感觉出缺机油，排气管也没有呛人的味道了，而且动力性、加速性都有明显提高。这里要提醒一点注意的是，加注的机油一定注意它的高温戮度特性指标。”
    师傅，是不是所有烧机油的发动都可以这样做呢？”“同病异治，一定要经过科学的检查与分析，具体情况具体分析，同时慎重制定对应的解决方案，我们到目前为止解决了几十个烧机油案例，完全一样的解决方案并不多。老子说：故无常，欲以观其妙；常有，欲以观其微，就是这个道理。”
    “至于前面提到的诺诺先生对一台气门摇臂轴承内圈破损的分析的案例，还是很精彩的，遗憾的是没有看到最后的解决方案，只是列举了故障现象，我从字面上分析，此现象应该是由于发动机烧机油导致机油严重短缺，从而致使润滑不良、冷却效率降低，致使摇臂轴承无油干磨，最后在不同力的作用下疲劳断损。但是为什么烧机油？这个原因还有待于现场分析。”
 

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