一、汽车蓄电池拆装注意事项
    拆装蓄电池应当坚持先装正极极柱，再装负极极柱；先卸负极极柱，再卸正极极柱的原则进行。装负极柱接线应当使用垫片加于螺栓前后，防止在拧紧螺栓的过程中，螺栓前端（头部）将极柱上的铅物质挤压脱落，导致接线无法与极柱紧固连接，甚至出现“打火”现象，烧坏蓄电池极柱；装紧蓄电池极柱接线时，应在极柱上抹上干净的黄油，防止极柱氧化；拆装过程中，应当注意不能让工具或接线连接与单个蓄电池的正负极柱连接，防止蓄电池内部短路。

    二、汽车蓄电池日常检查与保养
    在使用蓄电池过程中，应当注重保养维护，防止蓄电池使用寿命缩短。在日常检查中，应当检查蓄电池上盖是否有灰尘或液体，如有灰尘，应及时清理干净，防止蓄电池通气孔堵塞，导致蓄电池胀裂（爆炸）；如有液体，应当及时清除，防止液体粘钻在正负极柱之间，导致蓄电池内部短路或自行放电。除此之外还需检查蓄电池电解液密度和液面高度，如电解液密度不符合当地气温和蓄电池储电技术要求，将不能达到其功效。蓄电池电解液密度一般为1～1.30g/cm3，其密度也是根据地区气温和蓄电池型号调整的。如电解液液面高度低于极板高度，会导致蓄电池极板烧坏，蓄电池将无法正常使用。一般蓄电池电解液液面高度应当在蓄电池外壳上（MAX）～下（MIN）刻线间，即高于蓄电池极板约10～15mm。在使用过程中，如蓄电池亏电，应及时给予充电，否则会将蓄电池的寿命缩短，当长时间不给蓄电池充电时，一旦再次充电，蓄电池则难以恢复原始性能状况。

    三、汽车蓄电池出现故障的表现
    蓄电池故障主要有极板硫化、极板短路、活性物质脱落和自行放电四种。极板硫化的主要表现为打开加液孔螺栓，发现结晶体呈白色状。经常导致此故障的原因也是因为蓄电池长时间不充电、放电后不及时充电、电解液液面高度低于极板或电解液不纯导致；极板短路的主要表现是由于使用时间较长或使用不当，导致极板变形弯曲，正负极板相接在一起，经常出现此故障的原因是内部存在异物或采用刮火的方法检测电量导致；活性物质脱落的主要表现是电解液中有沉淀物，电解液较浑浊，输出电流量明显较低，一揭开蓄电池上盖或拧开通气孔螺栓，背面呈黑色油物状，经常导致此故障的原因是蓄电池发生碰撞、过充电、极板或栅架质量较差，弯曲变形导致；自行放电的主要表现是在无负载状态下，蓄电池存电量消失下降，甚至降至2～3V，导致此故障的原因是电解液不纯，有杂质、金属物质或蓄电池极柱之间有液体接触导致。

    四、更换蓄电池注意事项
    蓄电池的更换必须严格按照型号配对，不得将不同型号或品牌的蓄电池混用，否则会使刚更换的蓄电池寿命下降，甚至无法正常供电。搬运蓄电池应当轻拿轻放，不能踩、压蓄电池，应正确放置，防止壳体变形或被挤压破裂，导致电解液渗漏。在进行蓄电池更换过程中，应当将蓄电池通气螺栓孔打开，防止蓄电池不透气，导致蓄电池内部产生气阻，蓄电池产生胀裂。加注电解液过程中，应当缓慢加注，靠近蓄电池外壳内侧边沿轻轻倒入，防止电解液冲击极板导致活性物质脱落、电解液飞溅，烫伤皮肤。加注完电解液后，干荷式蓄电池隔30分钟后方可获取正常的储电量。