(3)刹车片的摩擦系数不能下降太多。刹车片装在制动器内，如果制动器的温度升.高，刹车片的摩擦系数会下降，刹车片的这种特性叫热衰退。关于刹车片的热衰退特性，要从两方面考虑，一是要选用质量合格的刹车片，合格的刹车片其热衰退必然也小，另一方面，要限制制动器的温度。依经验看，制动器温度控制在 200℃以内，摩擦系数的降低还是在可以接受的范围内，不会对汽车的制动性能产生太大的影响。

结合以上的分析，根据经验，我们可以对制动鼓温度过高的标准提出以下观点：制动鼓温度在 150℃以下，应该属于正常使用的范围，制动鼓温度在 150℃以上，就应该采取措施，如果高于 200℃，就必须采取措施，至于应该采取何种措施，我们将在后文中加以讨论。

在上个世纪七、八十年代，汽车的车速大都在 50～60km/h,最高车速不过 80～90km/h,那时人们判定制动鼓是否高温，常以手是否能搭在制动鼓上做为标准，而人手能短时间忍受的温度大约在 70～80℃，如果制动鼓温度达到 100℃以上，人手是很难放得上去的，也有人用鼻子闻，在制动器前如果能闻到刹车片发出的难闻的胶木气味，则认为制动鼓温度过高，而制动鼓的温度大约在 100℃以上，刹车片就会发出很大的气味。现在，由于汽车动力性的提高以及高速公路的修建，汽车以 100km/h 的速度行驶则是很正常的事，我们知道，运动物体的动能 E=1/2mv2,一台总质量为 m 的汽车，以车速 100km/h 行驶和 60km/h行驶，动能增加了近 178％， 在制动时，制动器将这些动能转变成的热能也增加了 178％，因此如果还以老观念、老办法来判定制动鼓温度是否合适，显然已经不能适用了。

 

2.制动鼓温度的检测

(1)检测工具：

检测制动鼓温度采用的工具是测温仪，常用的有非接触式的红外线测温仪,可测量温度范围在－10℃～500℃，价格大约在 500～ 2000元左右的就可以了，其外观如图所示。

(2)检测注意事项

大客车后桥都是双胎，制动鼓被外轮钢圈所挡，从外边测量，温度仪的焦点很难对准制动鼓，为了测量的准确性，建议在地沟上，从内侧测量。红外线测温仪虽然是非接触式， 但距被测量目标的距离不同，对测量结果还是有较大的影响，为尽可能反映制动鼓的实际温度，建议测温仪应尽量靠近制动鼓。

制动鼓不同的位置，由于散热条件的不同，其温度也有较大的区别，测量时应多选择几点测量，最后取测量到的最高值为该制动鼓的温度。

建议同时测量一下钢圈的温度，如果钢圈的温度不超过 100℃，那么从轮胎的角度考虑，这时轮胎的使用就是安全的。