汽车修理中，通常所说的四轮发烫，就是指四个车轮的制动鼓温度过高。工作中经常听到有用户抱怨车辆的四轮发烫，甚至有些用户由于担心因此引起爆胎，都不敢让车辆上高速路行使，也有些服务站由于缺少检测工具及判断标准，根据老经验，采用手摸、鼻闻的方法，将一些本来制动鼓温度正常的车辆，判断为故障车辆，浪费了用户、厂家的钱财，到头来车辆制动鼓温度依旧，还给用户日后使用车辆留下了心理阴影。为了让我们的外服工程师和服务站对此问题有一个较为全面、正确的认识，本文将在这方面做一个探讨。
1.制动鼓温度过高的判定标准
在我国目前还没有一个判定制动鼓温度过高的统一标准，也未见各车桥生产厂家关于制动器温度的有关限制，因此目前在
汽车维修 行业关于制动鼓温度过高的判定也是五花八门，甚至有些维修企业连检测也是靠手模、鼻闻，极不科学， 随意性很大。因此我们有必要对制动鼓温度过高的判定标准先进行讨论。一般来说，判定制动鼓温度是否过高，要考虑以下三个方面，1.
不能引起轮胎爆胎；2.不能导致轮毂轴承的润滑脂融化；3.刹车片的摩擦系数不能下降太多。下面我们对这三个因素分别进行讨论。
(1)不能引起轮胎爆胎，构成轮胎的基本材料是橡胶，橡胶能够承受的最高温度大约是 145℃左右，超过这一温度，橡胶就会融化，由橡胶制成的轮胎就会爆裂。车辆行驶中轮胎的热量主要来至于两个方面， 一是车轮在滚动中，轮胎会发生变形，橡胶分子之间因摩擦生热，轮胎温度升高；使得轮胎温度升高的另一热源是制动鼓， 车辆行驶中，具有动能，要停车或减速时，车辆的动能就通过制动器转化为热能，热能有一部分会散发到空气中，
一部分热量传给了与之联接的钢圈和轮毂，使得钢圈和轮毂的温度升高，还有一部分暂时未传递出去的热量使得制动器（含制动鼓、制动底板
、制动蹄等）本身温度升高。
由于钢圈是和轮胎直接接触的，因此钢圈的温度绝对不能超过145℃。如果考虑轮胎在滚动中本身还要生热，兼顾考虑轮胎的使用寿命，钢圈的温度还应该再低一点， 根据经验，车辆使用中，钢圈的温度应以不超过 100℃为宜，对于大客车来说，相应的制动鼓的温度应在 200℃以下。
(2)不能引起润滑脂融化。轮毂内润滑脂融化，可能会有润滑油流入制动鼓内，如果润滑油黏附在刹车片及制动鼓表面，将使汽车的制动性能大大降低甚至没有制动，这是极其危险的，另外，润滑脂融化后流失，也会导致轮毂轴承损坏。
润滑脂是否会融化，一方面取决于润滑脂能承受的最高温度，一方面取决于轮毂的温度。汽车轮毂轴承一般使用锂基润滑脂润滑，其所能承受的最高温度在 120～150℃ 左右。不同厂家、不同品牌的润滑脂，其耐温指标变化不大。
轮毂的温度也受两个因素的影响， 一是轴承在转动中会因摩擦生热，另一个就是制动器传给轮毂的热量，从经验看，制动鼓温度在 200℃左右， 轮毂内的润滑脂已有融化迹象， 这表明轮毂内的温度已接近 120℃。
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