喷油器在热车怠速时的波形如图14 所示。

发动机控制模块基于发动机控制模块从各种信息传感器中获得的信息，控制喷油器。每个喷油器按发动机点火顺序独立喷油，这被称为顺序燃油喷射 (SFI)。发动机通过 6 个独立的喷油器喷油，每个汽缸一个，这些喷油器由发动机控制模块控制。发动机每转动两圈，发动机控制模块通过使喷油器线圈短暂通电来控制每个喷油器。此短暂的时间量（或脉冲）由发动机控制模块仔细计算，以输送正确的燃油量并保证良好的动力性能和排放控制。喷油器通电的时间称为脉冲宽度，以毫秒（ms）为测量单位。当发动机运行时，发动机控制模块持续监测各种输入信号，并对每个喷油器重新计算相应的脉冲宽度。脉冲宽度计算，基于喷油器流速即通电喷油器每单位时间通过的燃油的质量、期望的空气 / 燃油比和每个汽缸中实际的空气质量，并根据蓄电池电压、长期和短期燃油调整来进行调节。计算的脉冲被正时在每个汽缸进气门正在关闭的时候，以获得最大持续时间和最佳汽化效果。

启动过程中的喷油和发动机运行时喷油略有不同。当发动机开始转动时，可能需要喷射一个主脉冲以加速启动过程。只要发动机控制模块可以确定发动机处于点火顺序的哪个位置，发动机控制模块就开始向喷油器施加脉冲。在启动时，脉冲宽度基于冷却液温度和发动机负载。

喷油系统进行几项自动调节，以补偿燃油系统硬件、行驶条件、所用燃油和发动机机龄的差别。燃油控制的基础是如上所述的脉冲宽度的计算。此计算中包括蓄电池电压的调整、短期燃油调整和长期燃油调整。因为施加在喷油器上的电压变化影响喷油器流速，所以有必要根据蓄电池电压进行调整。长期燃油调整是脉冲宽度的粗调整，短期燃油调整是脉冲宽度的细调整，它们用来使动力性和排放控制最优化。这些燃油调整基于废气气流中氧传感器的反馈，并且只在燃油控制系统闭环运行时才使用。

在特定的条件下，喷油系统将关闭喷油器一段时间。这被称为燃油切断。燃油切断被用来改善牵引力、节省燃油、改善排放并在某些恶劣条件下保护车辆。

在重大的内部故障时，发动机制模块可以使用备用的燃油策略即应急模式，在维修前保持发动机运行。

发动机控制模块有多种燃油控制运行模式。

启动模式：当发动机控制模块从曲轴位置传感器检测到参考脉冲时，发动机控制模块将启用燃油泵。燃油泵运行并在燃油系统中建立压力。然后，发动机控制模块监测空气流量、进气温度、发动机冷却液温度 (ECT) 和节气门位置 (TP)传感器的信号，以确定启动所需的喷油器脉冲宽度。

清除溢油模式：如果在发动机启动时燃油溢出，且发动机不能启动，可以手动选择“Clear Flood Mode（清除溢油模式）”。要选择“Clear FloodMode（清除溢油模式）”，踩下加速踏板以使节气门全开（WOT）。获得此信号后，发动机控制模块将完全关闭喷油器并保持此状态，只要在发动机转速低于 1000r/min 时发动机控制模块指示节气门全开。

运行模式：运行模式有两种状态，即“开环”运行和“闭环”运行。当发动机第一次启动且发动机转速高于480r/min，则系统进入开环运行。在开环运行时，发动机控制模块忽略来自氧传感器的信号，并主要根据来自空气流量、进气温度和发动机冷却液温度传感器的输入信号，计算所需的喷油器脉冲宽度。

闭环运行时，发动机控制模块基于来自每个氧传感器的信号，为每个缸喷油器调整计算的喷油器脉冲宽度。

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