凸轮轴位置执行器系统的调整策略和目标如表 2 所示。

LLT 发动机管理系统示意图如图22 所示。

LLT 发动机采用独立点火系统，也叫电子点火 (EI) 系统，它产生和控制高能量次级火花。在精确的时刻，此火花点燃被压缩的空气 / 燃油混合气。提供最佳的性能、燃油经济性和控制废气排放。此点火系统为每个汽缸使用单独的线圈。点火线圈被安装在每个凸轮轴盖的中心，用短的集成护套将线圈连接到火花塞上。发动机控制模块(ECM) 指令每个点火线圈中的驱动器模块通电 / 断电。发动机控制模块主要使用发动机转速、空气流量传感器信号以及来自曲轴位置 (CKP) 和凸轮轴位置 (CMP) 传感器的位置信息，控制火花的顺序、停止和正时。

LLT 发动机曲轴位置 (CKP) 传感器（位置如图 23 所示）为 3 线霍尔式传感器，与曲轴上的 58 齿变磁阻转子配合工作。发动机控制模块 (ECM)监测曲轴位置传感器信号电路的电压频率。当变磁阻转子的每个轮齿转过传感器时，传感器产生 1 个数字开 /关脉冲。发动机控制模块处理此数字信号。变磁阻转子轮齿相隔 6°。只有 58 齿，留下 12°的跨度没有切齿。这样就产生了“信号模式”，使发动机控制模块能够确定曲轴位置。基于单独的曲轴位置信号，发动机控制模块可以确定哪一对汽缸正在接近上止点。使用凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号，确定这两个汽缸中的哪个处于点火行程，哪个处于排气行程。发动机控制模块以此使点火系统、燃油喷油器和爆震控制正确地同步。此传感器也用来检测缺火。

LLT发动机使用4个凸轮轴位置(CMP)传感器，每个凸轮轴1个。凸轮轴位置传感器是两线霍尔式传感器，信号是数字开/关脉冲，凸轮轴每转1圈输出4次。凸轮轴位置传感器不直接影响点火系统的运行。发动机控制模块使用凸轮轴位置传感器信息，确定4个凸轮轴相对于曲轴的位置。通过监测凸轮轴位置和曲轴位置 (CKP)信号，发动机控制模块可以使燃油喷油器的工作精确正时。发动机控制模块向凸轮轴位置传感器提供5V参考电压电路和低电平参考电压电路。凸轮轴位置传感器信号是发动机控制模块的一个输入信号。这些信号也被用来检测凸轮轴是否和曲轴对准(如图24所示)。

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