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电子节气门检查以下内容：◆
发动机控制单元内的功能（函数）计算器
◆加速踏板位置传感器
◆节气门驱动器的角度传感器
◆制动灯开关
◆制动踏板开关和离合器踏板开关
◆车速信号
CAN 数据总线数据诊断：
每个发动机控制单元都能识别相应车上通过 CAN 数据总线交换信息的电子部件。如果没有从某个部件上收到最低数量的信息的话，就认为识别出一个故障，并会存储这个故障。
CAN 数据总线正常工作：
所有连接的部件定期将消息发送到发动机控制单元上。发动机控制单元识别出信息无误且数据交换正常。
CAN 数据总线中断：
某个部件可能无法将信息发送到发动机控制单元上。发动机控制单元检测到缺少的信息、识别出相应的部件并存储相应的故障。
二次空气系统流量诊断：
在以前，二次空气系统的功能是通过 λ 调节值来检查的。也就是说：尽管发动机控制单元在以浓混合气来驱动发动机工作，但二次空气系统供气时，催化净化器前（上游）的 λ传感器电压必须指示出是稀混合气(λ>1)。
自从引入了宽带 λ 传感器后，就使用催化净化器前（上游）的 λ 传感器信号来进行诊断了，这是因为宽频λ 传感器提供的测量结果要比跳跃式λ 传感器的更详细。于是根据 λ 差值（催化净化器前（上游）的 λ 值且在二次空气系统供气过程中），就可计算并检查实际供应的空气质量。
增压压力调节和增压压力极限诊断
对于涡轮增压发动机来说，在OBD 框架内要检查增压压力是否超过最大允许值，这也是对发动机提供的一种保护措施，因为不可以让发动机承受过大的增压压力。
超过了增压压力极限：因增压压力调节（如图26所示）出现故障而超过了最大允许增压压力值。
进气歧管压力传感器将当时的增压压力通知发动机控制单元，发动机控制单元识别出该故障。
