7．爆震传感器（G61、G66 ）
    桑塔纳2000 GSi型AJR发动机采用2个爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸之间和第3、4缸之间。当发动机出现爆震时产生的压力波通过缸体传给爆震传感器时，使作用在爆震传感器内部压电陶瓷上的压力发生变化，并将压力变化转变为信号电压输送给发动机ECU， ECU按预定的控制顺序将点火提前角略微推迟，随着爆震的消失，ECU又逐渐增大点火提前角。这样不断地调节，可将点火提前角始终控制在接近爆震的最佳范围内。
    爆震传感器发生故障时，如果ECU没有接收到爆震传感器的信号，ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约巧“，发动机输出功率明显下降。
    使用电脑诊断仪可以读出该故障的信息：“调节范围超差”。
      该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
    I）爆震传感器接线（如图22所示）

    I号爆震传感器（位于气缸体1、2缸之间）；
    #1端子与ECU #60端子相通，为信号输出；
    II号爆震传感器（位于气缸体3、4缸之间）；
    #1端子与ECU #68脚相通，为信号输出；
    #1、#2端子在发动机运转时输出电压约0.3～1.4V；
    #2、#3与ECU #67端子相通，经ECU内部搭铁。
    2）爆震传感器电阻值的检测
    点火开关置于OFF，拔出传感器线插头，测量＃1、#2端子之间电阻值应大于1.0MΩ，实际测量电阻值为3～4MΩ。
    3）爆震传感器电压值检测
      点火开关至于ON挡位置，爆震传感器＃#1端子（信号线）用数字式万用表可测得对地电压0.6V左右。
    注：发动机着车后，其信号线电
压在0.2～0.4V之间变化（属正常）。
    引诊断提示
    ①为了保证爆震传感器工作正常，必须按规定力矩（20N· m）扭紧，把爆震传感器紧固在缸体上。
    ②爆震传感器3个端子中，任何2个之间不能有短路产生，并注意接地屏敝线。
    ③点火开关置于ON，用万用表40MV挡测量爆震传感器＃#1与发动机搭铁间电压，当用小锤敲击爆震传感器侧缸体时，电压值会产生变化（仅供参考）。

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